Чем европейский Volkswagen Taigo лучше российского «Таоса»?

Представлена европеизированная версия кросс-хэтча Volkswagen, дебютировавшего в Бразилии год назад под именем Nivus. Появление Taigo в России под большим вопросом, но стоит ли об этом жалеть?

Внешне Taigo, который будут собирать в испанской Памплоне, практически ничем не отличается от бразильского «Нивуса», кроме цветового решения: пороги и бамперы в нижней части здесь не черные, а окрашенные в цвет кузова. Впрочем, это особенность стайлинг-пакета R-Line, как и черные глянцевые «очки» вокруг противотуманных фар, в базовой версии разница сводится к шильдику с именем модели. Однако дорогим исполнениям обещаны адаптивные матричные фары, которые не предусмотрены для относительно небогатого бразильского рынка.

В интерьере ситуация несколько иная. У Taigo его можно оживить цветным пластиком, цифровой панелью приборов и даже сенсорным блоком климат-контроля, имеются и различные электронные ассистенты, вплоть до квазиавтопилота IQ.Drive Travel Assist.

Но европейцам почему-то не полагается топовая мультимедийная система VW Play с десятидюймовым дисплеем, которая есть у «Нивуса». Кстати, ее получил и новейший Volkswagen Taos, производство которого организовано в Нижнем Новгороде, что дает нам повод сравнить два компактных кроссовера напрямую.

кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo кроссовер Volkswagen Taigo

По компактности как таковой Taigo впереди: он на 15 сантиметров короче «Таоса» (4266 мм), на 8 сантиметров уже (1757 мм) и на 11 сантиметров ниже (1493 мм). Объем багажника — 438 литров против 500, что вполне логично, но модная «купейность» не пошла в ущерб пространству для головы задних пассажиров, утверждает производитель. Двигатели разные, но близкие по мощности к нашим: трехцилиндровый литровый турбомотор выдает 95 или 110 л. с., 1,5-литровая «четверка» — 150 л. с. В базе предлагается механическая коробка передач, как и у нас, но восьмиступенчатого «автомата» нет, только семиступенчатый «робот» DSG. Но главное — Taigo не может иметь полного привода, поскольку платформа MQB-A0, на которой он базируется, подразумевает полузависимую заднюю подвеску, в отличие от «взрослой» MQB, лежащей в основе «Таоса».

В этом и заключается главный камень преткновения: в России не локализована платформа, лежащая в основе Nivus/Taigo, нового Polo, кроссоверов T-Cross и Taigun и многих других современных моделей «Фольксвагена» и «Шкоды». Поэтому перспективы выпуска кросс-хэтча в Калуге или Нижнем Новгороде маловероятны, а везти к нам автомобили из Бразилии или Испании нет смысла, поскольку тогда Taigo получится дороже более крупного «Тигуана». Между тем, подобная модель с прайс-листом от 1,1-1,3 миллиона рублей была бы для нашего рынка куда актуальнее, чем Taos за 1,6 миллиона, почти не отличающийся от того же «Тигуана» габаритами, да к тому же имеющий более доступного брата-близнеца в лице Skoda Karoq.