Электрический Genesis GV70 получил функцию, недоступную для флагмана

Линейка среднеразмерных кроссоверов GV70 от премиального суббренда Hyundai пополнилась версией на электротяге. Внешность новинки ожидаемо осталась прежней, а мощность подскочила до 489 л.с.

Основное отличие от «старорежимного» прообраза на жидком топливе снаружи заключаются в глухой фронтальной решётке радиатора. Дизайнеры не стали пугать клиентов сменой передней части, да и чисто технологически серьёзно менять внешность под отдельную модификацию дорого. Ещё пара штрихов была переработана в формах переднего бампера, ожидаемо убраны выхлопные трубы, да и на этом всё.

Логика работы полноприводной трансмиссии идентична электрифицированному флагманскому седану G80. На каждой оси стоит по электромотору. В обычных условиях тяга полностью передаётся только на задние колёса, а при необходимости в работу вступает передняя пара.

На ДВС автоматически подключаемая ось давно стала моветоном: при условиях, когда необходимо мгновенное включение в работу всех колёс, скорость срабатывания муфт часто оказывалась недостаточной. Поэтому на всех современных системах полного привода есть определённый преднатяг муфты: даже если ось формально считается подключаемой (обычно задняя), на неё так или иначе всегда передаётся часть момента - чтобы в случае чего быть «наготове» и не терять драгоценные доли секунды. В электроэпоху преднатяг стало возможным снова упразднить: реакция электромотора мгновенная, и тратить энергию аккумулятора на постоянную его работу нет смысла.

Суммарная мощность силовых установок составляет 489 сил и 700 ньютон-метров. Это пиковые показатели на «форсаже» - электрический GV70 оснастили функцией кратковременной максимальной мощности при определённых условиях. Как этих условий достигнуть, не поясняется, но, вероятно, это спортивный старт в режиме launch control и обгон со скорости в кикдауне. Кстати, электрофлагману такой роскоши почему-то не полагается: G80 выдаёт на пике 365 л.с., хотя крутящий момент ему доступен такой же.

Со всеми включенными спортивными режимами первую сотню кроссовер разменивает за 4,5 секунды. А не встать на первом метре после съезда с асфальта должна помогать система управления тягой e-Terrain, распределяющая крутящий момент по осям и колёсам в соответствии с условиями движения.

Ёмкость батареи пока держится в секрете, но известна номинальная дальность хода – 500 километров. Правда, эта цифра достигается по методике китайского цикла CLTC, где зачастую не стесняются указывать рекордные значения для любых параметров.

Батарея поддерживает быструю зарядку мощностью 350 кВт при напряжении 800 вольт. Этого достаточно для зарядки аккумулятора от 10 до 80% за 20 минут. Энергетическая система GV70 поддерживает двунаправленную зарядку, позволяющую использовать машину как банк электроэнергии. Более чем вероятно, что кроссовер сможет использовать ёмкость ходовой батареи в том числе для отдачи заряда в бытовую электросеть.

Основным рынком сбыта Genesis видит Северную Америку. С приездом в Новый свет станут известны и подробные характеристики электромобиля. По неподтверждённым сведениям, там же будет налажено и производство. Таким образом, новая модификация GV70 станет первой электрической моделью Hyundai Group, собираемой в США.