Концепт Audi научили рисовать на дороге

В Китае представлен прототип серийного электромобиля бизнес-класса Audi A6 e-tron. Модель станет первым носителем новой платформы PPE, на которую со временем переведут весь премиальный электропарк.

На эту новинку в Ингольштадте намекали давно: еще осенью 2019 года была обнародована серия тизеров, где частично закамуфлированная машина позировала вместе с другими представителями семейства e-tron. Впрочем, понятие семейства здесь не совсем уместно, поскольку платформы у моделей разные: присутствующий на российском рынке кроссовер e-tron базируется на немного модифицированной MLB, меньший Q4 e-tron — на MEB, а e-tron GT — на J1, общей с Porsche Taycan. Платформа PPE (Premium Platform Electric) преподносится как шаг вперед: идеологически она похожа на J1, здесь также предусмотрены пневмоподвеска и управляемые задние колеса, но акцент делается на большую гибкость и эффективность. В частности, именно на PPE с большой долей вероятности переедет будущий электрический кроссовер Porsche Macan.

Что же касается первенца, то он похож на упомянутый e-tron GT как внешностью, так и габаритами: «шестерка» имеет чуть меньшую длину (4960 мм) при чуть большей колесной базе (2950 мм), ширина (1886 мм) практически не отличается, а высота (1440 мм) немного больше. Причем А6 e-tron — не седан, как GT, а пятидверка с наклонной задней дверью, поэтому, по идее, машину логичнее было бы назвать А7. Это неизбежно порождает параллели с электромобилем Mercedes-Benz EQS, тем более что у концепта Audi тоже 22-дюймовые колеса и аэродинамически оптимизированный кузов со «спрятанными» дверными ручками, камерами вместо наружных зеркал и коэффициентом сопротивления воздуха 0,22.

Скетч интерьера Audi A6 e-tron

Сможет ли серийная модель порадовать будущих владельцев чем-то вроде 56-дюймового мерседесовского гипердисплея, пока непонятно, поскольку интерьер представлен лишь схематичными скетчами. Зато концепт отличился особыми фарами: матричная технология позволяет проецировать прямо на дорожное полотно изображения дополненной реальности, а на стену парковки — информацию о текущем состоянии машины перед началом поездки.

Кроме того, оглашены некоторые технические характеристики: два электромотора суммарной мощностью 350 киловатт (476 л. с.), стоящие на передней и задней осях, разгоняют машину до 100 км/ч быстрее четырех секунд, а 800-вольтовая тяговая батарея на 100 кВт-ч обеспечивает запас хода более 700 километров. Будут и более скромные версии, причем, скорее всего, с одним двигателем сзади, а вот варианта с традиционным ДВС не предвидится: платформа PPE на это не рассчитана. Кстати, разработчики утверждают, что серийная модель, которую обещают представить через год, будет идентична концепту на 95 процентов.