Электрификацию отечественного автопарка предложили субсидировать льготными кредитами

Россия старается не отставать от мировых трендов на популяризацию личного транспорта с низким углеродным следом. В частности, Минпромторг предложил подробные правки к программе льготного автомобильного кредитования. А точнее, распространить ее на электромобили без ограничения по цене машины.

Подробнее предложение о расширении льготного автокредитования можно изучить на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Естественно, не обошлось без важного нюанса — электромобили должны быть собраны или изготовлен в России, причем по специальному инвестиционному контракту с Минпромторгом. То есть, фактически, сейчас на рынке нет ни одной модели, которая попадет под измененную программу. Но до конца года в Тольятти должно стартовать серийное производство электрических микролитражек Zetta. А еще через год-полтора свой городской электрокар «Кама-1» собирается поставить на конвейер и «КамАЗ».

Инициатива Министерства промышленности и торговли Российской Федерации встретила довольно положительные отзывы экспертов отрасли. Как пишет проект Российской Газеты «АвтоПАРК», аналитик рабочей группы «Автонет» Национальной технологической инициативы (НТИ) Денис Пилипишин считает, что предлагаемые ведомством меры позитивно отразятся на рынке электромобилей в стране. Субсидии в форме своеобразных скидок на кредиты для покупки «зеленой» машины позволят частично или полностью нивелировать разницу в цене нового электрокара и автомобиля с ДВС (первые, обычно, дороже). Аналогичная практика в других странах показала себя с лучшей стороны.

Электромобиль «Кама-1»

Тем не менее, только стимулированием спроса обойтись не получится. Пилипишин также отметил, что государству необходимо вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Причем для России это особенно актуально — если в Европе и Америке значительная часть автовладельцев живет в собственных домах и заряжает электромобили от своей розетки, то наши сограждане обитают в многоквартирных домах. А спальные районы не то что зарядками похвастаться не могут, в них, зачастую, мест парковки катастрофически не хватает. Поэтому общедоступные зарядные станции окажутся критически важны для популяризации электротранспорта в стране.

Аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов, в свою очередь, указывает на важность стимулирования производителей электромобилей. Сейчас в России есть всего одна модель отечественного производства — мелкосерийный коммерческий автомобиль . Правительство должно привлекать зарубежные компании для локализации своих заводов и сборочных линий, а также создавать благоприятную экономическую атмосферу для работы российских автопроизводителей в области электрификации своего модельного ряда. Напомним, пока что Минэкономразвития предлагает только ограничить импорт, каких-либо «пряников» для внутрироссийской индустрии электромобилей ведомство не подготовило.

Коммерческий электромобиль GAZelle e-NN

В любом случае, если инициативу Минпромторга одобрят, совсем скоро отечественные автомобилисты, как минимум, теоретически смогут рассчитывать на скидку при покупке электрокаров в кредит или оформлении лизинга на них. Ее размер составит 10% (25% для Дальнего Востока), но не более 625 тысяч рублей. Сумма, как и с ДВС-машинами, просто добавится к первоначальному взносу. Требования к автомобилю понятны — отечественная сборка или производство. Ну а критерии отбора покупателей также не изменились по сравнению с прежней программой льготного автокредитования. К потенциальным привилегированным заемщикам лишь предложили добавить работников учреждений государственной системы образования.