Ferrari выпустила самый близкий к гоночному болиду спорткар

В 2009 году одним из изменений технического регламента чемпионата мира стало внедрение KERS — системы рекуперации кинетической энергии на торможениях. В 2021-м появился дорожный Ferrari, в котором очень многое отсылает к болидам Формулы-1 — и гибридная составляющая, и архитектура двигателя.

Это сейчас гибридная техника в Формуле-1 является нормой, а в сезоне-2009 на установку инновационной KERS решились только четыре команды — BMW Sauber F1 Team, Renault F1 Team, Vodafone McLaren Mercedes и Scuderia Ferrari Marlboro. И именно итальянский коллектив стал первым, кто выиграл Гран-при на болиде с KERS — финн Кими Райкконен одержал победу на Гран-при Бельгии в Спа за рулём Ferrari F60 и доказал своим успехом перспективность новой технологии. С 2014 года гибридные силовые агрегаты на основе турбомотора V6 стали стандартом для чемпионата мира, что делает новую Ferrari 296 GTB самым близким к болидам Формулы-1 автомобилем. Не гиперкары LaFerrari или SF90 Stradale, а именно 296 GTB.

Ferrari 296 GTB

В 2013 году Ferrari явила миру восхитительную LaFerrari — 950-сильное купе, что представили широкой публике на автосалоне в Женеве, оснастили атмосферным 6,3-литровым V12 и системой HY-KERS, которую позиционировали чуть ли не как узел, напрямую заимствованный с болидов Формулы-1.

LaFerrari

Гиперкар показал эффективность гибридной силовой установки, и в 2019-м дебютировала SF90 Stradale.

Ferrari SF90 Stradale

Модель стала подарком марки на собственный 90-летний юбилей и стала первым подключаемым гибридом. 780-сильный 4-литровый бензиновый турбомотор V8 (самый мощный V8 в истории Ferrari!) у новинки работал вместе сразу с тремя электромоторами — по одному на каждом из передних колёс и одному на задней оси. Суммарно они выдают 220 л.с. обеспечивая общую мощность силовой установки на уровне 1000 л.с. За счёт отдельных электродвигателей, хитроумных электрических ассистентов удалось реализовать гибкую подачу тяги и тем самым существенно улучшить управляемость. А литий-ионная батарея 7,9 кВт•ч подарила SF90 Stradale возможность проезжать до 25 км абсолютно бесшумно, на одной лишь электротяге. Естественно, всю эту технологичную начинку упаковали в стильный и тщательно продуманный с точки зрения аэродинамики кузов.

Ferrari 296 GTB

Но в Формуле-1 к тому времени уже перешли на двигатели V6, поэтому инженеры взялись за создание новой дорожной модели, которая бы соответствовала уровню современных болидов. И в 2021 году состоялась премьера купе 296 GTB. Новинка получила 830-сильную гибридную силовую установку, в которой 663 л.с. обеспечивает новый 3-литровый V6 с развалом цилиндров 120 градусов и турбинами в развале блока, а оставшиеся 167 л.с. даёт встроенный между бензиновым мотором и 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач электродвигатель MGU-K. Облегчённая литий-ионная батарея 7,45 кВт•ч даёт возможность проехать на электротяге до 25 км, развивая в таком режиме максимальную скорость 155 км/ч.

Естественно, что в каждой из перечисленных Ferrari к Формуле-1 отсылают не только моторы, но и аэродинамика, ассистирующая водителю электроника и множество технологий и материалов, однако именно двигатель — главное связующее звено между дорожными машинами из Маранелло и формульными болидами «Скудерии». Уж что-что, а славные двигатели-то компания Энцо Феррари умела делать во все времена. И пусть не всегда эти навыки конвертировались в победы в Гран-при и титулы в чемпионате мира, но накопленный опыт находил воплощение в серийных моделях.

В итоге пока чемпионы из Mercedes-AMG Petronas F1 Team и Red Bull Racing Honda никак не могут довести до серийных кондиций свои гиперкары Mercedes-AMG One и Aston Martin Valkyrie соответственно, в Ferrari за это время вывели на рынок сразу три суперкара с технологиями Формулы-1. Пусть они чуть упрощены и в целом адаптированы для повседневной эксплуатации, но LaFerrari, SF90 Stradale и 296 GTB уже на дорогах, а остальные их конкуренты — нет.