Genesis GV70 превзошел всех конкурентов

Полностью рассекречен второй кроссовер корейского премиум-бренда, который встанет ступенью ниже GV80. О его продвинутой электронной начинке нам уже рассказали, теперь пришел черед «железа».

Похоже, разрабатывая техническое задание на «семидесятку», корейцы поставили задачу — пусть немного, на считанные миллиметры, но переплюнуть все аналоги. Колесная база 2875 мм — на 2 мм больше, чем у Mercedes-Benz GLC, габаритная длина 4715 мм — на 7 мм больше, чем у BMW X3, ширина 1910 мм — на те же 7 мм больше, чем у Infiniti QX50. Только высота (1630 мм) скромнее, чем у всех перечисленных аналогов, к которым можно добавить еще Audi Q5, — по данному параметру GV70 ближе к спортсмену Porsche Macan, и как здесь не вспомнить о сходстве дизайна кормы Genesis с легендарным Porsche 928…

Динамичному имиджу вполне соответствует набор силовых агрегатов, такой же, как у седана G80, — ведь платформа у всех современных «Дженезисов» общая. Базовым станет 2,2-литровый турбодизель семейства Smartstream мощностью 210 л.с. в блоке с восьмиступенчатым «автоматом», привод по умолчанию задний, полный предлагается как опция. Бензиновые варианты — 2,5-литровая 304-сильная «четверка» и 3,5-литровая 380-сильная «шестерка», также, разумеется, турбированные и с тем же «автоматом». Эти два мотора (причем меньший номинально дефорсирован до 249 л.с.) устанавливаются на старший кроссовер GV80 в российской спецификации, и с самым мощным агрегатом он разгоняется до 100 км/ч за 5,5 секунды.

Более компактная и легкая «семидесятка» в 380-сильной модификации с полным приводом ускоряется до сотни за 5,1 секунды — это быстрее 354-сильного Audi SQ5 (5,4 с), но чуть хуже 380-сильного Macan GTS (4,9 с). Тем не менее, для такой версии весьма уместным выглядит опционный пакет Sport, куда включены блокируемый задний дифференциал с электронным управлением и функция Launch Control. Все полноприводные кроссоверы имеют систему выбора режимов движения Multi Terrain Control, знакомую по тому же GV80, а за доплату можно будет получить адаптивную подвеску Preview Electronic Control. Она регулирует характеристики амортизаторов с учетом характера покрытия, которое сканирует фронтальная камера, а также информации системы навигации. Главный минус шасси, как и у GV80, — отсутствие версии с пневматической подвеской, которая есть у некоторых конкурентов.

Зато у новинки множество жирных электронных плюсов, и самые интересные уже названы: это система биометрической идентификации водителя и радарный датчик присутствия пассажиров в салоне. Еще владельцы GV70 получат:

• климатическую систему с двойной антибактериальной очисткой воздуха,
• симулятор звука двигателя,
• восемь подушек безопасности, включая центральную между водителем и пассажиром,
• а также целую армию электронных помощников.

Один из них, Highway Driving Assist II, может не только удерживать машину в полосе, следя за линиями разметки, но и самостоятельно перестраиваться при включенном сигнале поворота, руль при этом можно не трогать. Впрочем, представлены пока спецификации для корейского рынка, нам могут предложить иной набор оборудования и другие модификации: в частности, привод, скорее всего, будет только полным.