Глава BMW громко призвал не отрекаться от ДВС

На ежегодном круглом столе BMW Group annual conference в Нью-Йорке глава компании Оливер Зипс (Oliver Zipse) призвал коллег не увлекаться тотальной электрификацией. По словам генерального директора, перекос в сторону исключительно батареек ничем не лучше застоя ДВС-технологий.

Зипс прямым текстом предупредил мировые автоконцерны о рисках перехода на электромобили. Прежде всего, опасность полного отказа от жидкотопливных двигателей топ-менеджер видит в замене одной зависимости на другую. Если сейчас двойным темпом поспешить уйти от «вражеской» российской нефти, то её заменят не многим более дружественные аккумуляторы из Китая:

«Тем самым [мы] увеличиваем зависимость от очень небольшого количества стран».

Развивая тему, директор продолжил наступление. Ещё одним следствием чрезмерного увлечения аккумуляторными технологиями Зипс назвал падение конкурентоспособности собственно изменивших курс компаний:

«Если вы больше не продаёте двигатели внутреннего сгорания, то это сделает кто-то другой».

Зачем спасать ближнего?

Отвечая на логичный вопрос о причинах такой заботы о коллегах, нужно понимать подтекст выступления. Понятно, что г-на Зипса судьба конкурентов волнует мало. Важно, как отреагируют главы крупнейших компаний. Если тренд на сохранение поршневых моторов и сопротивление электрификации продолжит усиливаться, то это снимет с мировых производителей (включая BMW) массу головной боли по переходу на электромобили. Разумеется, в этом случае уже ни о каком светлом батарейном 2030-м не может быть и речи. Да признаться, уже сегодня эти обещания кажутся всё менее реальными.

И, конечно, весь спич проходил на фоне чисто электрической BMW i4. На всякий случай. Если коллеги бунтарских настроений не оценят и вдруг обвинят в ретроградстве и антиприродной политике.

Не было бы счастья

Подытожить хочется необычным заключением. Как ни удивительно, инициированная Россией «спецоперация» послужила мощным катализатором к тому, чего тайно (а кто-то явно) хотели автопроизводители. Спасибо нам скажут едва ли. А вот то, что теперь к затянувшемуся кризису можно апеллировать как к индульгенции не прекращать выпуск поршневых моторов – это факт.

Окончательные выводы делать пока рановато, но уже сегодня очевидно: блицкриг автомобильной электрификации, который выглядел более-менее реальным ещё с полгода назад, провалился.