Представлена обновленная версия среднеразмерного корейского кроссовера четвертого поколения. Главная новость заключается в том, что это не просто рестайлинг, а существенная техническая модернизация.
Внешность Santa Fe, частично рассекреченная раньше, претерпела серьезные изменения. Новая радиаторная решетка теперь визуально объединена не с верхними узкими фарами, а с нижним «этажом», задние фонари соединила светящаяся полоса, а пластиковый обвес теперь может быть не только черным, но и окрашенным в цвет кузова. При этом все металлические панели кузова остались прежними, из чего следует, что ни габариты (они пока не рассекречены), ни колесная база не изменились. То есть обновленный Santa Fe заметно компактнее родственного кроссовера Kia Sorento четвертого поколения, представленного нынешней весной.
В данном родстве и состоит основная суть обновления: модель переехала на новую платформу, на которой построены и Sorento, и Kia Optima, и Hyundai Sonata. Принципиально она не отличается от прежней, иначе ее невозможно было бы совместить со «старым» кузовом: поперечная компоновка двигателя, передняя подвеска McPherson, задняя многорычажка, рулевой механизм с электроусилителем. Но большинство элементов шасси новые, благодаря чему удалось улучшить управляемость, повысить уровень ездового комфорта и даже немного понизить центр тяжести.
Технической конкретики пока очень мало, но предположительно вместе с подвеской, рулевым управлением и прочими деталями новый Santa Fe позаимствует у новых родственников и силовые агрегаты. Пока производитель говорит лишь о гибридах, причем сразу двух типов — «мягком» и подзаряжаемом, но, конечно же, будут и обычные двигатели, бензиновые и дизельные. Привод — как и сейчас, передний либо полный, причем во втором случае кроссовер будет оснащаться системой Terrain Mode, адаптирующей ездовую электронику для движения по бездорожью (режимы Mud, Sand и Snow). Первым данную систему получил новый Sorento.
Интерьер Santa Fe, как и экстерьер, изменился лишь частично, но весьма существенно. Облицовка центрального тоннеля стала выше, что придало интерьеру респектабельности, но почти все кнопки остались физическими, сенсорным управлением разработчики злоупотреблять не стали.
Рулевое колесо и дефлекторы климатической системы остались прежними, но цифровая панель приборов и широкоформатный мультимедийный дисплей диагональю 10,25 дюйма — новые, позаимствованные у «Сонаты». От нее же — и кнопочный переключатель режимов автоматической коробки передач, сменивший традиционный рычаг; механической трансмиссии, похоже, просто не будет. Все подробности мы узнаем уже скоро, ведь старт продаж в Южной Корее намечен на июнь.
85
StPetro Интересный автомобиль выходит, только эти фары тонкие. Выглядит как прищюренный на солнце китаец.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.