Индийский УАЗ обогнал российский

16 сентября 2021

1108 (1)

В Индии представлено новое поколение внедорожника Force Gurkha, который можно считать аналогом нашего «Патриота». Модель сохранила внешнее сходство с «Мерседесом» G-Класса и немного приблизилась к нему в техническом плане.

Автомобиль, получивший имя в честь воинов-гуркхов, — не пиратская копия: компания Force Motors сотрудничает с «Мерседесом» официально. Об этом свидетельствует не только дизайн внедорожника, но и его двигатель: 2,6-литровый дизель, наконец получивший турбонаддув, относится к почтенному семейству ОМ616. Он стал лишь немного мощнее, 91 л.с. против прежних 86, зато мотор удалось вписать в строгие экологические нормы BS6, не пожертвовав надежностью. Подобного «налогововыгодного» дизеля остро не хватает нашим прожорливым УАЗам, хотя у них есть и преимущество: на «Патриот», как известно, ставят коробку-«автомат», в то время как индийцы по-прежнему не имеют альтернативы «механике».

Впрочем, у «Гуркхи» теперь есть еще одно преимущество: внедорожник получил независимую переднюю подвеску, по примеру нового «Гелендевагена». Двухрычажка предлагалась и раньше, но только для заднеприводной модификации, а теперь ее совместили с полным приводом, что до сих пор никак не могут сделать в Ульяновске. Как известно, жесткий передний мост не лучшим образом влияет на управляемость, из-за чего от его использования на внедорожниках отказались почти все производители, за исключением УАЗа, «Джипа» и Suzuki, — теперь из этого клуба вышли и индийцы. В остальном все как раньше: передняя и задняя подвеска — пружинная, со стабилизаторами, тормоза — дисковые впереди и барабанные сзади, передний привод — жестко подключаемый, оба межколесных дифференциала имеют блокировку. Индийцы говорят о новой, более жесткой раме, но длина колесной базы не изменилась: 2400 мм — это на два сантиметра больше, чем у нашего «Хантера».

А вот габариты немного подросли, ведь кузов — новый, с просчитанными зонами контролируемой деформации, хотя сходства с «Геликом» индийцы по-прежнему не стесняются. Как и у немецкого внедорожника, круглые фары набраны из светодиодов, в салоне — круглые дефлекторы климатической системы, семидюймовый мультимедийный дисплей, регулируемый в двух направлениях руль и пара подушек безопасности. Кузов короткобазной версии остался трехдверным, но число окон изменилось: исчезли отдельные маленькие окошки у задних стоек, причем как сбоку, так и сзади. Вкупе с задними фонарями, переехавшими с бампера на кузов, это поубавило аутентичности и брутальности, но положение спасают экспедиционный багажник на крыше, висящее сзади запасное колесо и шноркель-воздухозаборник, устанавливающийся по умолчанию.

Трудно не обратить внимания и на шильдики на задних крыльях с надписью 4х4х4. По замыслу индийских маркетологов, они должны говорить о том, что, помимо полного привода, автомобиль оснащен всем необходимым, чтобы служить на протяжении всех четырех сезонов. Но есть и другое объяснение, ведь в салоне трехдверки — четыре посадочных места, включая водительское, вместо прежних шести.

Продольные откидные лавочки в задней части уступили место двум «капитанским» креслам с подлокотниками, с которых открывается прекрасный обзор через большие окна. Скорее всего, такая планировка будет предложена только в дорогих комплектациях, в базе предложат обычный трехместный диванчик, но от прежнего размещения пассажиров, противоречащего требованиям безопасности, компания откажется. На домашний рынок новинка выйдет уже в октябре, ее главным конкурентом станет внедорожник Mahindra Thar, имеющий очень похожую техническую концепцию, но «косящий» под Jeep Wrangler.