Вероятно, очень скоро часть запретной техники и технологий Россия сможет получать через ещё одну подсанкционную страну. Министр торговли и промышленности Ирана уже подтвердил планы двух государств по бартерному обмену ресурсами через антисанкционный коридор.
Как заявил министр Реза Фатеми Амин (Reza Fatemi Amin), ресурсы российской стороны необходимы Ирану для проектов в металлургии и горнодобывающем секторе. В свою очередь они готовы предоставить газовые турбины для электростанций и автомобильные запчасти. Фактически речь идёт о прямом бартере, где денежные отношения выполняют либо чисто символическую, либо сугубо оперативно-вспомогательную роль (логистика, документальное оформление и т.п.).
Незыблемый курс
С первого взгляда может показаться, что в современной экономической модели такой подход является дикой архаикой. Однако так уж сложилось, что для России и СССР схема является абсолютно привычной — в том числе и на многострадальном автомобильном поприще. Если глобально, то фундамент бартерных схем был заложен ещё в царские времена, когда российская индустриализация основывалась именно на живом обмене с Западом по принципу «ресурсы — техника». И понятно, на чьей стороне какие фишки были.
Что до автомобильной темы, то самым ярким примером может служить постройка всеми любимого завода ВАЗ — фактически в кредит. После чего долгие годы наша продукция поступала на Запад эшелонами за сущие гроши, тогда как советский гражданин вынужден был стоять в автомобильных очередях этими же самыми годами — и по завышенной в разы цене.
Примеры
Есть и ещё множество примеров живых обменов в автомобильной истории нашей страны. Например.
• В «прогрессивных» 90-х на Дальнем Востоке активно применялась практика получения «Ленд Круизеров» за российский лес. Причём это не были единичные случаи: 70-ю модель сменила «восьмидесятка», а помимо непосредственно автомобилей в комплекте с ними приходили целые ЗиП-наборы с ходовыми запчастями и расходниками.
• Госаппарат также отнюдь не брезговал натурным обменом различных ресурсов на хорошие машины. «Серые» иномарки бизнес-класса ввозились по бартеру в ранние постперестроечные времена довольно активно.
• Когда «свобода, гласность, демократия» уже вовсю пронизала юное российское общество, схема натурного обмена прижилась и в относительно массовом сегменте: в обмен на тот же лес в страну ввозились «Короллы», «Делики» и другие машины с востока.
В общем, к «товаро-товарному» рынку нам точно не привыкать. Конечно, за пару десятилетий всё это как-то подзабылось, но что делать, если конца «спецоперации» не видать и на горизонте, а в «импортозамещение», похоже, перестают верить даже сами учредители.
31
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.