Из схемы легализации ГБО хотят исключить ГИБДД

В деле упрощения процедуры установки газобаллонного оборудования наметился очередной сдвиг: в этот раз инициатором изменений выступил Совет федерации. Комитет Совфеда по экономической политике предложил минимизировать роль ГИБДД в схеме легализации ГБО, а Минэнерго с идеей согласился. Но что будет дальше, как всегда, неясно. Разговоры и согласования между ведомствами идут который год. А тем временем, следуя заветам известной басни, воз остаётся на месте.

Суть вопроса

Согласно документу, имеющемуся в распоряжении издания «Коммерсант», Андрей Кутепов, глава комитета СФ по экономической политике, предложил министру энергетики Николаю Шульгинову частично исключить Госавтоинспекцию из процедуры узаконивания ГБО. В обращении Кутепов ссылается на регулярные жалобы регионов на существующий алгоритм действий, а также на принятую ещё в 2018 году программу по развитию газомоторного топлива.

Как сегодня?

Вкратце о процедуре газификации личного транспорта на данный момент.

Для узаконивания стоящего под капотом ГБО необходимо:

• получить в ГИБДД разрешение,
• установить оборудование,
• пройти ТО,
• пройти «испытательную лабораторию» (именно в кавычках)
• и приехать в ГИБДД ещё раз.

Ничего сложного в подобной «упрощёнке», согласитесь, нет. К тому же всем известно, что получить любые документы, печати и согласования между кабинетами с первого раза у нас легко и просто.

Перспективы

Вероятнее всего, реальные шансы на очеловечивание текущей схемы в ближайшем будущем всё же есть. Ведь в отличие от богомерзких и фактически преданных анафеме электромобилей и гибридов (для первых с 2022-го отменили нулевые пошлины, а на последние махом увеличили оброк), газ и нефть – наше всё. Недаром газовой стезе даже выделена отдельная федеральная программа с 2020 по 2024 годы, с бюджетом более 20 млрд рублей.

Регулярно упирают на непогрешимость голубого топлива и государственные мужи различных ведомств и органов. Например, буквально в прошлом месяце вице-премьер Юрий Борисов расхваливал газ как мог, заявляя что «выхлопных газов в три раза меньше, чем у дизеля, и в шесть раз меньше, чем у бензина».

Правда, что для подобных показателей нужна отточенная и дорогая технология переработки и очистки, с которой у нас бывают проблемы, господин Борисов не упомянул. Ну и стоимости самого газового оборудования последних поколений для достижения таких результатов чиновник не коснулся. Видимо, нужно считать, что звенящая и отдающая на весь район характерным запахом ГАЗель на пропане какого-нибудь регионального ДЭЗ – и есть тот самый экотранспорт, который так нужен стране.

Ну а что осталось этого подземного богатства на считанные десятилетия – так то не сегодня и даже не завтра. Успеть можно многое. Вопрос лишь – кому.

Универсальная схема

Разговоры о сложности и нелогичности процедуры легализации установки газового оборудования ведутся не первый год. И, по традиции, вместо изначально прозрачного и удобного для автомобилистов алгоритма внесения изменений, практически с начала газовой эпопеи на обсуждение выносятся «правильные» инициативы. Непонятно только одно: зачем придумывать тернии абсурдных схем, дабы затем годами героически их вырубать?.. Вопрос риторический.