Калужский Continental возобновил работу – одним из первых среди «иностранцев»

Шинный завод Continental перезапустил конвейер в Калуге. И пусть головной офис в Германии утверждает, что это временно, факт свершился: бренд стал одним из первых иностранных, кто возобновил деятельность в России после приостановки в феврале-марте.

Остановка главной линии произошла 9 марта. При этом все сотрудники были отправлены в частично оплачиваемый отпуск с сохранением 2/3 зарплаты. О причинах прекращения деятельности толком ничего сообщено не было, как не называлась и возможная дата рестарта.

Поиграли - и будет

Очевидно, что «Континенталь» идёт по типичному сценарию демонстративных хлопков дверью, при этом робко возвращаясь через чёрный ход. В калужский завод марка вложила порядка 17 миллионов евро, а выпускаемая продукция нацелена далеко не только на Россию. Помимо внутреннего рынка калужский Continental обеспечивает покрышками 24 страны. И пусть полная география экспорта сейчас под большим вопросом, наверняка и в этом случае «что-нибудь придумают» - и калужская резина снова поедет на прилавки других стран.

Ещё один благополучный фактор – расположение завода. Калужская область в России – своеобразная автомобильная Мекка. Сегодня в регионе насчитывается порядка 300 иностранных производств, многие из которых связаны с автопромом. Неудивительно, что по уровню господдержки область входит в пятёрку лидеров. Губернатор Владислав Шапша подтвердил этот тезис, рассказав «Российской газете» о постоянно пополняемом пакете мер со стороны государства. На данный момент накоплено уже 52 решения, которые призваны помочь региону сохранить производственный потенциал в сложнейшей обстановке.

Классическое расхождение публичной политики с фактическим бизнесом подтверждает и ещё один шинный завод. Как стало известно «РГ», один из конкурентов «континенталя», итальянская компания Pirelli, продолжает выпуск продукции - причём сразу на двух заводах (Воронеж и Киров). Притом что официально бренд объявил санкционную войну и закрылся на неопределённый срок.

С другой стороны

Справедливости ради необходимо отметить и оборотную сторону. Несмотря на фактически достаточное количество запасов покрышек как минимум на полтора года, участники рынка отмечают возможный дефицит не самых ходовых размеров. Причины – логистические перебои с поставками по морю: железнодорожные линии из Китая не способны компенсировать былые цепочки в полном объёме. Тем не менее, среди автолюбителей какого-то нетипичного ажиотажа на резину пока не наблюдается.