КамАЗ начнет тестировать водоробус на московских улицах уже в 2022 году

Скоро на столичные улицы выкатятся водородные КамАЗы, которые будут перевозить пассажиров. Главный российский производитель дорожного электротранспорта анонсировал скорое начало тестирования водородных автобусов в столице. Будет ли, как его называют в пресс-службе компании, водоробус следующим шагом развития московского общественного транспорта или он будет существовать параллельно с электробусами, пока не уточняется.

Соглашение о начале тестирования водоробуса в Москве заключено в рамках Московского урбанистического форума. Документ подписали генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов и председатель правления «Роснано» Сергей Куликов. Точная дата начала дорожных испытаний еще не назначена, но они состоятся в 2022 году.

Напомним, всего несколько дней назад мы писали о том, что столичный дептранс решил обратить внимание на водородный общественный транспорт, и предположили, что поставщиком будет КамАЗ. По словам Ликсутова, контракт на первые экземпляры такой техники уже подписан. Подобная трансформация позволит сократить вредные выбросы в десять раз и сделает Москву первопроходцем в области водородных технологий. Правда, заместитель мэра не уточнил, в какие именно столичные выбросы уменьшатся (только от транспорта или суммарные) и чем водоробусы лучше электробусов. Ведь московский общественный транспорт и так собираются полностью перевести на электротягу к 2030 году, а с 2021 прекратить закупки дизельных автобусов.

Отсутствие официальных подробностей о «водородных планах» московского правительства и КамАЗа приходится восполнять намеками. Так, в феврале «Ростех» сообщал, что ведущий отечественный производитель крупнотоннажного транспорта в этом году займется созданием электрических грузовика (полной массой 18 тонн) и автобуса, получающих энергию от топливных элементов. По словам Когогина, это направление разработок отдел НИОКР выбрал аналогично электробусу — без изначального заказа, исключительно в духе трендов и с заделом на перспективу. Что интересно, директор КамАЗа отвел водородному транспорту роль дальнемагистральных перевозок, а батарейные электробусы определил в города. Сейчас, на фоне анонса испытаний водоробуса в столице это выглядит несколько нелогично.

А уже в конце весны руководитель Центра компетенций Национальной технологической инициативы Юрий Добровольский рассказал, что КамАЗ создает сразу два водоробуса. Причем разработка идет в сотрудничестве Института проблем химической физики РАН (ИПХФ), а машины предназначены для эксплуатации в больших городах. Первый экземпляр одного из них обещали показать в сентябре. О сроках начала серийного производства таких автобусов можно сделать вывод из апрельского заявления Когогина. На выставке «Иннопром» он рассказал, что испытания водоробуса продлятся до конца 2022 года. Иными словами, на конвейер они смогут встать не раньше 2023-го.

Напрашивается вполне логичный вывод, согласно которому КамАЗ работает над единой водородной платформой, которая ляжет в основу семейства машин. Москва, в свою очередь, сыграет роль удобного полигона с развитой инфраструктурой и многообещающей экологической политикой. При этом закупка водоробусов для протяженных маршрутов никак не помешает планам полностью электрифицировать пассажирский наземный транспорт к 2030 году.

Тем более что между электробусами и водородными автобусами разница, фактически, не так уж и велика. В последних вместо тяговой аккумуляторной батареи в качестве источника энергии для электродвигателей просто используется пакет топливных элементов. Прокачиваемый через них водород вступает в реакцию с кислородом из воздухе на катализаторе и производит электричество. Побочным продуктом становится обычная вода, а главная сложность в подобной конструкции — бак для газа под огромным давлением.

Соответственно, и заправочная инфраструктура для таких машин существенно дороже, чем для углеводородного топлива.

Напомним, московский дептранс уже закупил 650 электробусов, которые работают на 49 маршрутах. В ближайшие месяцы их количество увеличится еще на 350 единиц.

Электробусов в Москве столько же, сколько во всех 50 штатах Америки, хвастает Дептранс.

Что немаловажно, с апреля производство батарейных электрических автобусов развернуто в столице, на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВСЗ). Там происходит окончательная досборка машин, дооснащение электроникой, установка программного обеспечения и отделка салона. Сами корпуса с основными агрегатами трансмиссии и электрооборудованием по-прежнему собираются в Нефтекамске. Тем не менее, как утверждает пресс-служба «Ростеха», на мощностях СВСЗ выполняются самые дорогие операции.

Немаловажный вопрос в плане электрификации московских автобусов — безопасность. Только за последние три недели в России сгорели два электробуса (оба в Санкт-Петербурге). Поскольку пожаро- и взрывоопасность водорода ни для кого не является секретом, перевод общественного транспорта на это топливо ожидаемо вызывает опасения. Поэтому мэр Москвы Сергей Собянин пообещал уделить повышенное внимание безопасности водоробусов в ходе их тестирования.

Тем временем в других российских городах в развитии экологичного общественного транспорта делают ставку в основном на газовые альтернативы.