КамАЗ раскрыл нюансы сборки газодизельных прототипов

КамАЗ чуть ли не каждую неделю выдает интересные инфоповоды по развитию автотехнологий. Так, сейчас один из ведущих отечественных производителей грузового транспорта отчитался о новом этапе газификации своих моделей: в Набережных Челнах собраны уже два опытных образца КАМАЗ-54901 с двухтопливной силовой установкой.

По такому случаю пресс-служба ПАО «КАМАЗ» рассказала, как происходит сборка газодизельных автомобилей на заводе. Эти процедуры хорошо налажены и полностью соответствуют тому, как будет выполнятся производство серийных экземпляров. Двухтопливный КАМАЗ-54901 уже получил сертификат одобрения типа транспортного средства (ОТТС) и не слишком отличается от серийного дизельного варианта.

Два опытных образца собирались в разных подразделениях КамАЗа — один на конвейере автомобильного завода, а второй в Научно-техническом центре предприятия. Для оснащения машин дополнительной топливной системой оборудован отдельный газовый корпус. Там комплектуется кассета из четырех столитровых баллонов. Она оснащается всеми необходимыми вентилями, трубками, манометром и заправочным устройством.

После сборки кассеты происходит ее опрессовка воздухом под давлением 200 атмосфер. Все узлы проверяются на утечки и скрытые дефекты. После этого их устанавливают на раму грузовика с правой стороны. Системы окончательно комплектуют необходимыми деталями, включая оборудование для работы двигателя в двухтопливном режиме. Отметим, что немалая часть деталей иностранного производства: фитинги для газовых баллонов фирмы Swagelok, а комплект дополнительной топливной системы для двигателя выпущен фирмой Prinz.

По окончанию подсборки газового оборудования его еще раз опрессовывают воздухом и проводят все проверки. Только после этого машину впервые заправляют компримированным природным газом (КПГ). Когда тягач укомплектован и заправлен, он отправляется на заводской трек для обкатки. На этом этапе инженеры должны убедиться, что автомобиль работает на газу так же хорошо, как и на дизельном топливе. Завершает производственный процесс установка защитных кожухов и ревизия отделом технического контроля.

В официальном пресс-релизе не уточняется, какая модель двигателя установлена на двух опытных образцах двухтопливного КАМАЗ-54901. Ранее компания сообщала, что для тестирования газодизельных силовых установок на производственной площадке в Набережных Челнах установлен новый тестовый стенд AVL. На нем предполагалось испытывать новые агрегаты линейки Р6.

Компримированный природный газ — одна из самых многообещающих альтернатив «чистому» дизельному топливу в коммерческом транспорте. В отличие от солярки, такое топливо практически не создает сажи в процессе горения, что благоприятно сказывается на ресурсе двигателя. Кроме того, по своим свойствам — теплоте сгорания, энерговыделению, — природный газ (в основном, метан) близок к жидкому дизельному топливу. На практике мощность мотора при его работе на нем снижается не более чем на несколько процентов.

Двухтопливные, а конкретнее — газодизельные двигатели работают в смешанном режиме. Когда мотор запускается «на холодную», в него поступает только солярка. При достижении пороговой температуры (в случае КАМАЗ-54901 — 40 градусов Цельсия) топливная система начинает добавлять в газ. Среднее соотношение двух видов горючего в смеси составляет 60/40 (ДТ/метан), но теоретически ничто не мешает мотору работать только на газу. Даже в смешанном режиме достигается заметное снижение накладных расходов, поскольку КПГ дешевле дизельного топлива. Вдобавок к этому ресурс двигателя увеличивается.

Когда КамАЗ планирует запустить серийное производство газодизельных тягачей поколения К5, не уточняется.