Китайцы превратили Peugeot 408 в электромобиль

28 марта 2022

1192 (1)

Китайцы превратили Peugeot 408 в электромобиль

Пока в России выпускается (или выпускался?) седан бюджетный Peugeot первого поколения, в Китае готовится премьера третьего 408-го. Но предшественник не отправлен в отставку, а переведен на электротягу. Рыночное название «французского» седана – Fukang ES600.

Для компании Dongfeng, имеющей совместные предприятия со многими ведущими производителями, подобная практика типична. Например, Dongfeng E11K — не что иное, как снабженный электромотором седан, который еще не так давно собирали в Тольятти и продавали под именем Nissan Almera. Год назад специально для подобных недорогих электромобилей «второй свежести» был переучрежден бренд Fukang, и его первой моделью стал батарейный вариант седана Citroen C-Elysee, опять же, знакомого россиянам. Прототип новинки, получившей вполне премиальный индекс ES600, прошел уже мимо нас: Peugeot 408 второго поколения был сугубо китайской моделью, А вот по поводу его преемника в нынешние времена потрясений можно строить различные предположения.

Внешне Fukang ES600 отличается от бензинового собрата только отсутствием выхлопной трубы и заглушкой на месте радиаторной решетки, под которой находится зарядный разъем. Интерьер переделан более основательно: здесь появились новая цифровая панель приборов, вертикальный мультимедийный дисплей диагональю 9,3 дюйма и шайба-селектор выбора ездовых режимов вместо рычага.

Ездить электромобиль должен довольно быстро, поскольку под капотом стоит электромотор на 110 киловатт (150 л. с.), питающийся от литий-ионной батареи емкостью 53,6 кВт-ч. Динамические параметры не приводятся, но китайцы говорят о запасе хода 430 км по щадящему циклу NEDC (реально это порядка 300 км) и о возможности быстрой зарядки — 36 минут от 30 до 80 процентов.

Продвинутая мультимедиа предлагается уже в базовой комплектации.

Но в угоду бюджетности головные фары остались галогеновыми, хотя переход на светодиоды мог бы добавить несколько километров автономности. Похожую странность мы в свое время встречали на другом электромобиле, который пытались продавать в России: 116-сильный JAC iEV7S казахской сборки полтора года назад был оценен в 2,3 миллиона рублей (почитайте наш обзор по результатам тестирования в самых разных условиях). Если иметь в виду соотношение цен на домашнем китайском рынке, Fukang ES600 мог бы стоить у нас под три миллиона, и это без учета событий последнего месяца.

Что еще почитать: