Привычные нам модели автомобилей, а в некоторых случаях и целые марки, растворяются в дымке, становясь все более и более зыбкими. Да что там автомобилей – модель самой отрасли. Но... планета крутится дальше, а фундаментальные финансовые и макроэкономические законы отменить еще никому не удалось: если есть спрос – будет и предложение. Российский авторынок огромен и сдерживается исключительно спекулятивным курсом валюты – хотел сказать про «Индекс БигМака», но он намедни стал неактуален – так что применим более простую аллегорию: 140 000 000 человек нуждаются в машинах. И они появятся.
Больше никакого Netflix и выставок для отечественных котов, а новых премиальных автомобилей – дороже 50 000 «зеленых» или евро – россияне не увидят. Под громкий смех из Казахстана, Армении и прочих выгодополучателей этой, прости Господи, реформы. А тут еще и Япония подсуетилась, накидав целую шапку мер по сдерживанию страны, с которой пытается заключить мирный договор уже 70 лет. Та самая Страна Восходящего солнца, которая еще недавно заверяла в необходимости российского автомобильного рынка для местных производителей и поставляла одних только подержанных автомобилей на экспорт более миллиона штук в год.
Министерства и ведомства сейчас будут истерично решать вопрос импортозамещения, рисуя и раскрашивая презентации о постройке в России заводов да фабрик. Но есть ведь и одномоментное решение, способное «заткнуть дыру» уже сегодня: нужно лишь «открыть ставни» и пусть в Россию подержанные автомобили из Китая. Представляете себе поток «Атак» и «Амулетов»? А вот и не так! Следите за руками.
Предыстория
Еще в далеком 2019 году, когда все мы жили в облаке пыльцы фей и наблюдали за единорогами на радуге, китайские госорганы – а такие решения в Поднебесной могут принимать только чиновники – решили начать экспорт подержанных автомобилей. Дело в том, что ранее Китай такими вопросами не заморачивался, но жирные годы, когда на рынке продавалось по 28 млн автомобилей за 12 месяцев, привели к увеличению рынка «бушек» до галактических размеров. Ошибки в цифре нет – двадцать восемь миллионов новых автомобилей в год поглощал китайский рынок.
«Вторичку» надо было куда-то девать, поэтому власти решили наладить поставки за рубеж. В качестве примера взяли Японию, что регулярно отправляет более миллиона вышедших из употребления автомобилей из страны и получает за это вполне ощутимую плату в казну. Как? Да по классике: аукционы, на которых выкупаются машины, потом морем в страну назначения.
Естественно, в числе первых адресатов была и Россия. Более того, пилотная партия машин даже прибыла в порт Санкт-Петербурга, но… дальше дело не пошло. То ли ОТТС, то ли «Эра-Глонасс», то ли снег не выпал. Одним словом, чиновники из Китая писали письма чиновникам из России. Замкнутый круг.
Триггер
Так бы оно и было до наших дней, но в дело вмешались высшие силы. Провидение или исторический излом – обсудим позже, когда определятся «берега», но случилось то, что случилось. Скажу понятно и пошло: мир изменился.
Началось все с пандемии, потом наступил Раздор, дословно подтверждая откровения Иоанна Богослова. Дальше, надеюсь, не пойдет, но и этой парочки оказалось достаточно.
Новая эпоха требует актуальных решений, так что скрытые «под сукном» проекты однозначно увидят свет. Один из таких, учитывая «внешние факторы» - это активное, если не сказать сублимированное, сотрудничество с Китаем. А значит, и распахнутых шлюзов для самых разных объектов импорта, в том числе и для подержанных автомобилей, которые Поднебесная уже много лет пытается отправить на многострадальный российский рынок. Ситуация подсказывает, что сегодня препон будет намного меньше.
Что будет завтра?
Есть два важных обстоятельства за.
Во-первых, российскому рынку отныне нужны все машины, которые можно привезти. Уже без разбора и «скривления носа», потому то годы дефицита вымыли все без исключения классы и сегменты. Туго не только с бюджетниками, которые перестали быть таковыми, но и с премиумом, который отныне под санкциями.
Второе – это непосредственно отношение россиян к китайскому автопрому. Смею разочаровать тех, кто представляет вереницы неизвестных и непонятных машин, «диковинных зверушек», что чередой поедут в наши широты.
Фокус в том, что в Китае производят и продают огромное количество популярных и у нас марок. Наиболее яркий пример – Volkswagen, который считает Поднебесную чуть ли не важнейшим для себя рынком, обладает двумя заводами в Китае и продает более трех миллионов автомобилей ежегодно!
Более того, специально для «Чины» немцы создали отдельный бренд Jetta, который призван заполнить нишу между полноценными моделями «ВАГа» и бюджетным сегментом. Модельный ряд классический: седаны и кроссоверы. Все как мы любим.
Помимо «немцев» в Китае очень любят Toyota, модели которой собирают в коллаборации с FAW, Ford, совместный с Changan, Mitsubishi и многое другое. Кстати, Mercedes-Benz тоже в Поднебесной крайне популярен и производится в больших количествах. Как портал Matador.tech уже рассказывал, готовятся к поездке в Россию и новые европейские машины, собранные на китайском конвейере: Audi – вспомним снова про VAG – не собирается терять деньги из-за политических высказываний.
Отдельно стоит упомянуть про «французов» от Peugeot Citroen: в 2017 году во Владивостоке я видел немало Peugeot 301, заметной некогда у нас бюджетной модели, но, внимание, с дизельным мотором! В России такие комплектации не продавались, но на Дальнем Востоке были известны и популярны.
Завозили их уже тогда из Китая, и это только один из сотен примеров, который уже завтра может стать реальностью. Повсеместной.
Выводы?
Из Поднебесной в Россию поедут не «Фавы» и «Бестурны», которые китайцам выгоднее продавать у нас новыми, а именно подержанные модели известных европейских и японских брендов, причем порой в незнакомых нам ранее комплектациях. Российский рынок всегда был беден и безлик, особенно в массовом сегменте, но уже скоро ситуация может в корне измениться. Причина проста: китайцам надо продавать, а нам нужно покупать. Почва удобрена, можно сеять.
P.S.
Остается нерешенным только один вопрос: как централизованный Китай будет поставлять в Россию свои подержанные автомобили?
Ответ на него найдут довольно шустро: отечественные дилеры, испытывающие острый дефицит официально поставленных в страну машин, уже не гнушаются серыми схемами завоза популярных моделей в обход официальных представительств. Со временем ситуация выйдет из берегов окончательно: зависимость от поставок, которых нет, просто вынудит дилерские центры выйти на китайский рынок и покупать партии машин – сначала подержанных, а потом и новых – не заручаясь поддержкой брендов. Просто бизнес, ничего личного.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.