Кроссовер Nissan Juke прикинулся раллийным болидом

Японский бренд представил концепт-кар с длинным названием Juke Hybrid Rally Tribute. Боевой раскраской и номером 11 на борту концепт копирует купе Datsun 240Z, выигравшее ралли Safari в далеком 1971 году.

Год назад точно такой же Оглу был представлен на бумаге, нарисованный дизайнерами, а теперь он воплощен в металле и пластике. Более того, он ездит, что демонстрирует видеоролик, снятый в самой настоящей пустыне, с песчаными барханами. Хотя чудес проходимости мы здесь не видим.

Объясняется это просто: под раллийным антуражем — стандартная гибридная установка E-Tech от Renault, с 1,6-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 94 л. с., электромотором на 49 л. с. и 20-сильным стартер-генератором. Их усилия соединяет трехвальная коробка передач без сцепления и синхронизаторов, способная обеспечивать движение либо на чистой электротяге (трогается автомобиль только так), либо с использованием ДВС.

Но самое главное — привод здесь только передний, хотя за год японцы вполне могли бы поставить сзади независимую подвеску вместо торсионной балки и дополнительный электромотор, чтобы довести заряд хотя бы до 210 л. с., как у болида полувековой давности. Тем более что колеса с покрышками размерности 265/70 R16 все равно потребовали лифтинга подвески и установки расширителей арок.

Относительно скромные параметры не выглядели бы столь разочаровывающе, если бы не лихая внешность, вплоть до мельчайших деталей скопированная с виртуального прошлогоднего концепта. Под стать и интерьер: пусть передняя панель с мультимедийным планшетом осталась серийной, но на облицовке тоннеля появились дополнительные ручки и тумблеры управления переговорным устройством, а также высокий вертикальный рычаг гидравлического «ручника», которым должно быть удобно заправлять машину в крутые повороты.

Передние сиденья поменяли на спортивные ковши с многоточечными ремнями, а задние вовсе выбросили: вместо них установлен полукаркас безопасности.

Предусмотрена и система пожаротушения, но большую часть пространства в задней части занимают два полноразмерных запасных колеса, из-за которых пришлось демонтировать заднее стекло. Как следствие, о герметичности салона можно забыть, и после покатушек по пустыне толстый слой пыли гарантирован. Впрочем, настоящих спортсменов это никогда не смущало, как и креативных ниссановских дизайнеров.