Крупнейший производитель аккумуляторов создал сеть по мгновенной замене батарей

Крупнейший производитель аккумуляторов в мире — китайский холдинг CATL (Contemporary Amperex Technology Limited) готов решить главную проблему электрокаров. Вслед за Nio, BAIC и Geely в CATL объявили о создании сети станций по мгновенной замене разряженных батарей на новые — владельцу электромобиля будет достаточно запарковаться в нужном месте, а специальный механизм извлечёт севшие ячейки и установит полностью заряженные, потратив на процедуру менее одной минуты.

«Заправки» нового типа будут развиваться под брендом Evogo, причём по размеру станция для электромобилей окажется даже компактнее традиционной «топливной» АГЗС. Внутри станции Evogo смогут одновременно заряжаться до 48 аккумуляторов, а владелец электромобиля сможет забронировать готовую к использованию батарею через смартфон.

Есть важный нюанс — воспользоваться всеми вышеописанными преимуществами смогут только пользователи электромобилей со стандартизированными батареями, поэтому пока сеть Evogo ориентирована на сервисы каршеринга и таксопарки. CATL разработал для проекта универсальные аккумуляторы ёмкостью 26,5 киловатт-часа, причём два, три или четыре блока могут работать совместно, если конструкторы автомобиля предусмотрят такую возможность.

Опробовать технологию быстрой зарядки в реальных условиях CATL сможет на примере коммерческого электромобиля Bestune NAT — это компактвэн с двумя слотами для универсальных батарей, созданный для каршеринга, такси и сервисов долгосрочной аренды китайским автогигантом FAW. Испытания электромобиля уже начались, а в ближайшее время откроются зарядные станции Evogo в десяти крупнейших городах Китая.

FAW Bestune NAT, autohome.com.cn

оскольку CATL сотрудничает с целым рядом автопроизводителей (включая Tesla, Volkswagen, NIO и Mercedes-Benz), в перспективе универсальные ячейки могут появиться и на «глобальных» моделях. Инженеры китайской фирмы уверяют, что в теории стандартизировать можно и уже выпущенные электромобили — по желанию заказчика до 80% «батарейных» машин можно перевести на модульные ячейки CATL. Впрочем, пока только в Поднебесной продвигают тему замены аккумуляторов и даже подписки на них — в Европе и США автопроизводители делают ставку на быстрые зарядки.

У обоих подходов есть свои преимущества и недостатки. Станции для мгновенной замены разряженных батарей гораздо дороже заправок-суперчарджеров (по оценке CATL одна станция обойдётся в 800 тысяч долларов), но для потребителя эта схема сулит больше выгод. Во-первых, ему не нужно переплачивать за сложную электросистему с большим напряжением и дорогие аккумуляторные ячейки — технология быстрой замены позволяет использовать демократичные литий-железо-фосфатные батареи. Во-вторых, если замена аккумулятора будет происходить быстрее, чем пит-стоп в гонках на выносливость, то необходимость подзаряжать электромобиль во дворе или на работе отпадёт сама собой.

Скорее всего, зарядные устройства и аккумуляторы для электромобилей ждёт унификация — едва ли все автопроизводители договорятся об общем стандарте, но появление двух или трёх типов устройств по аналогии со смартфонами, ожидаемо. Пока Tesla и Volkswagen инвестируют в «суперчарджеры», CATL планирует за три года построить в Китае 22 тысячи зарядных станций для быстрой замены батарей — любопытно узнать, чья технология в итоге окажется доминирующей.