Лучше, чем у Tesla и Volkswagen — китайцы рассказали о инновационной архитектуре SEA

Китайский холдинг Geely поделился техническими подробностями об инновационной архитектуре SEA (Sustainable Experience Architecture), которая ляжет в основу всех будущих электромобилей. На вопросы журналистов ответил главный инженер Geely SEA Кент Бовеллан, ранее работавший в Volvo. В ходе пресс-конференции выяснилось, что вариативность архитектуры SEA позволяет выпускать автомобили едва ли не любого форм-фактора и назначения!

Де факто Geely SEA — алюминиевая архитектура, которая позволяет создавать электромобили с 800-вольтовой электросистемой и расположенными между осями тяговыми батареями. Есть два важных ограничения: минимальная величина колёсной базы — 2550 миллиметров, и несущий кузов. На начальном этапе предполагается выпускать передне-, задне- или полноприводные электрокары с аккумуляторами ёмкостью от 58 до 110 киловатт-часов и запасом хода до 1000 километров по циклу NEDC (при наличии топливного экстендера).

«Глобальная» архитектура SEA будет сводиться к пяти платформам. О SEA1 уже немного известно — она легла в основу премиум-электрокара Zeekr 001. Считается, что на базе SEA1 будут создаваться модели классов D, E и F, то есть линейка крупных электрокаров бизнес-, премиум- и люкс-сегментов.

SEA2 окажется проще и компактнее: на её базе соберут электромобили классов B, C и D, а самые бюджетные модели концерна Geely разделят «тележку» SEA-E (Entry). Особняком стоят две специальные платформы SEA-S (Sport, для спорткаров и суперкаров) и SEA-C (Commercial, для коммерческих грузовичков, автобусов и фургонов).

Главный инженер Geely SEA не раскрыл всех характеристик, но рассказал о предельных возможностях архитектуры. К примеру, полная масса электромобилей ограничена отметкой 5,5 тонны, так что на основе SEA можно создавать тяжелые пикапы, малотоннажные грузовички и автобусы. Другая крайность — суперкары высотой 1480 миллиметров мощностью свыше 800 лошадиных сил, которые смогут разменивать 100 км/ч за 2,8 секунды.

Для рамных моделей и субкомпактных городских автомобилей архитектура Geely SEA не подходит, но в остальном возможности трансформации широчайшие. Верхний предел по колёсной базе Бовеллан не назвал, но у Zeekr 001 между осями свыше трёх метров, и похоже это не максимум.

Расчётное энергопотребление новинок на «тележках» SEA — 12,5 киловатт-часов на 100 километров пробега, то есть даже самая маленькая модель сможет проезжать без подзарядки 460 километров по циклу NEDC. Что касается долговечности батарей, то партнёр Geely — фирма CATL — обещает гарантированный ресурс в 200 тысяч километров без какой-либо деградации, и два миллиона(!) километров до момента двадцатипроцентной потери ёмкости. Напомним, по текущим стандартам батарея электромобиля считается вышедшей из строя, если ёмкость снизилась до менее чем 80% от исходной.

С быстротой зарядки проблем не предвидится: от «суперчарджера» пополнить заряд с 10 до 80% можно будет всего за 20 минут, от 400-вольтового источника — за полчаса. Отчасти выдающиеся результаты объясняются хитрой системой охлаждения ячеек, которой в Geely гордятся.

Первенец архитектуры SEA — Zeekr 001

Инженер проекта SEA в беседе с журналистами не скромничал: Бовеллан не стеснялся сравнивать китайские платформы с архитектурой PPE концерна Volkswagen. Очевидно, что SEA превосходит немецкую разработку как минимум по вариативности и гарантии на аккумуляторы.

Что касается Tesla, то по мнению Бовеллана американский автогигант уступает во всём, кроме производительности. Считается, что платформы SEA окажутся легче за счёт чисто алюминиевой конструкции (у Tesla комбинации алюминия и стали), экономически эффективнее (за счёт масштаба) и позволят предложить покупателям более просторный салон при тех же габаритах.

О том, какая модель на платформах SEA дебютирует следом за Zeekr 001 Бовеллан умолчал. Также специалист не раскрыл инвестиции в проект, но инсайдеры считают, что на разработку столь глобальной архитектуры Geely потратила по меньшей мере 2,5 миллиарда долларов.