Летать на такси придётся дороже: российский проект пересмотрел тарифы

200 рублей вместо 20 – такова разница с объявленной изначально таксой за километр. Речь идёт о перспективном воздушном такси проекта Hover. Подробностями с представителем ТАСС поделился генеральный директор проекта Александр Атаманов.

Компания Hover, являющаяся стартапом ассоциации «Аэронет», начала разработку инновационного воздушного такси с 2019 года. Сегодня в планах компании начать регулярные рейсы по городу с людьми на борту уже в 2023-2025 году. В первый же год смелый проект смог набрать более 3 млн долларов инвестиций, а уже к концу прошлого года сумма вложений оценивалась в 30 миллионов. Астрономическая сумма определилась могучими инвесторами, такими как Сергей Солонин (сооснователь Qiwi), предприниматель Исмаил Ахметов и фонд StartaVentures.

«Из-за роста инфляции мы вынуждены были пересмотреть свою бизнес-модель»

В интервью Атаманов сообщил, что аж десятикратный рост предполагаемого на старте тарифа связан с экономической ситуацией. По задумке, копеечная стоимость километра авиаперевозки в переделах города (20 р.) должна была формироватьсяпрежде всего из отсутствия неизбежных трат на услуги пилота. Остаётся только догадываться, о какой инфляции идёт речь при росте цены в 10 раз за два года.

На сегодняшний день беспилотный дрон от Hover, по заверению разработчиков, может «долететь хоть до Кремля». Однако, на закрытой презентации в январе прошлого года, состоявшейся в «Лужниках», практические возможности машины были освещены довольно скупо. Всё, что смогли испытать журналисты – отрыв от земли буквально на полметра и перемещение по горизонтали ещё на несколько метров. На более смелый полёт производитель не пошёл по соображениям техники безопасности. Тогда же было объявлено о подготовке к испытательным полётам вдоль рек вне пределов города – чтобы возможное крушение не повлекло разрушений и жертв.

«К 2025 году мы хотим открыть производство в трех регионах страны»

В планах компании наладить производство аэротакси в Москве, Казани, Уфе и Красноярске. А к 2030 году футуристичный транспорт должен начать триумфальное шествие и за рубежом, преимущественно на Ближнем Востоке. Также, техника должна поставляться в Азию, Малайзию и даже Европу.

Беспилотное аэротакси сейчас умеет взлетать на высоту до 150 метров, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Автономность, правда, более чем скромная – порядка 20 минут без розетки. Но от обычной розетки техника вполне умеет заряжаться, хотя на это и уйдёт 8 часов. Если же установить «гаджет» на зарядку от промышленного источника тока, дело пойдёт куда быстрее: 40 минут до полного. Сегодня управление, разумеется, осуществляется с земли, инженерами. Однако в перспективе машина сможет летать в автоматическом режиме, доставляя людей и грузы суммарным весом до 300 кг.

Где-то мы это видели

Конечно, все мы болеем за российские инновации и отечественные разработки. Другое дело, что поверить в реализацию подобных поистине наполеоновских планов, мягко говоря, трудновато. Как минимум, на ум сразу же приходят схожие по амбициозности и глобальности начинания российских бизнесменов. Из тех, что чаще всего на устах граждан –«народный» Ё-Мобиль Прохорова и сверхтехнологичная «Маруся» Фоменко. Две разные ипостаси одной идеи прорыва чуть ли не мирового уровня. Бодрый старт, титанические финансовые вливания и громкие имена инвесторов, масштабные рекламные кампании (с привлечением самого президента!), сообщения о практически запущенном серийном производстве с кучей предзаказов, и… последующие сообщения о повышении планируемой стоимости, упрощении технологий, увеличении сроков начала производства. Итог: тихий сход на нет всех планов с полным закрытием проектов.

Хочется верить, что аэротакси проекта Hoverне постигнет та же участь. Но уж слишком много параллелей в современной истории России не позволяют поверить в подобную утопию с первого раза. Будем наблюдать и надеяться.