Lexus ES настроили на водителя

Японский премиум-бренд показал в Шанхае обновленную версию седана седьмого поколения. Время для серьезного рестайлинга еще не пришло, но ES получил технический и электронный апгрейд.

Новый Lexus ES дебютировал — что характерно, в том же Китае — три года назад, придя на смену не только своему прямому предшественнику, но и седану GS, производство которого было прекращено. Последний всегда позиционировался как автомобиль спортивного толка, и разработчики постарались привить новинке соответствующие ездовые манеры, понизив центр тяжести, повысив жесткость кузова и т. д. Но, похоже, все наработки не удалось внедрить сразу, поэтому часть оставили, как говорится, на сладкое.

Конструкторы-подвесочники продолжили борьбу за жесткость, внеся изменения в заднюю многорычажку, что понизило ее податливость при быстрых маневрах. В версиях с адаптивными амортизаторами модернизирована система управления, благодаря чему увеличилась скорость реакции, причем уровнем комфорта жертвовать не пришлось, говорят специалисты. Поработали они и над тормозной системой: ход педали стал более коротким, а усилие на ней — более линейным, в том числе и у гибридной версии, где имеется функция рекуперации.

Задняя подвеска Lexus ES с адаптивными амортизаторами

Сами силовые агрегаты остались прежними: в зависимости от конкретного рынка, седаны могут комплектоваться четырех- и шестицилиндровыми бензиновыми двигателями рабочим объемом от 2,0 до 3,5 литра, коробки передач — «автоматы» на шесть или восемь ступеней и вариаторы. Внешних изменений немного: чуть иными стали бамперы и радиаторная решетка, появились новые колесные диски и варианты окраски. Однако фары, сохранившие прежнюю форму, поменяли содержание: по умолчанию они светодиодные, опционно — адаптивные, с поворотными оптическими элементами, как у флагманского Lexus LS.

Главное новшество в салоне — мультимедийный дисплей, увеличившийся, немного повернувшийся к водителю и приближенный к нему для пущего удобства. Само собой, модернизированы и сама мультимедиа, и комплекс электронных помощников: более эффективным стало распознавание пешеходов и велосипедистов, система удержания в полосе работает аккуратнее, появился ассистент перестроения. Кроме того, повысилось качество изображения с камер кругового обзора и заднего вида, а круиз-контроль, синхронизирующийся с навигацией, может притормаживать перед поворотами. Если ориентироваться на дорестайлинговый вариант, появления обновленного ES на российском рынке можно ожидать уже к середине лета.