Lexus оценил в рублях ES с новым мотором и вариатором

Фирма Lexus оценила в рублях рестайлинговый ES. Базовая версия ES 200 подорожала примерно на 200 тысяч рублей, но получила иные агрегаты — на смену 150-сильному 2,0-литровому «атмосфернику» 6AR-FSE пришёл мотор того же объёма и мощности с индексом M20A-FKS. Новый двигатель более тяговитый и экологичный, например, пиковый крутящий момент увеличен до 206 Нм (+14 Нм). А главное — на смену 6-ступенчатому «автомату» пришёл клиноременный вариатор, так что по технике базовый Lexus ES повторяет обновленную Toyota Camry XV70.

Цены на рестайлинговый Lexus ES стартуют с 3 312 000 рублей. Не нужно доплачивать за десять подушек безопасности, систему мониторинга «слепых» зон, полностью светодиодную линзованную оптику, двухзонный климат-контроль, мультимедийный комплекс с 8-дюймовым сенсорным экраном, электрорегулировки и подогрев передних кресел.

Если сравнивать с другими премиальными бизнес-седанами, то Lexus ES доступен, ведь ближайшие конкуренты в лице Volvo S90 (от 3,7 миллиона рублей), Genesis G80 (от 3,85 миллиона рублей) или Audi A6 (от 3,94 миллиона рублей) стоят на 12-20% дороже. Однако у соперников свои преимущества: например, Volvo за эти деньги будет богаче оснащена, Genesis помимо оснащения предложит полный привод и мощный 249-сильный турбомотор, а Audi — тяговитый дизель. Однако технически очень близкая Toyota Camry собирается не в Японии, а в России и стоит минимум в полтора раза дешевле.

У Lexus ES есть более дорогие, мощные и оснащённые версии, которые сохранили старые безнаддувные моторы и 8-скоростные «автоматы». За ES 250 (2,5 литра, 200 сил, 243 Нм) придётся выложить минимум 3 633 000 рублей, за ES 350 (V6 3,5 литра, 249 сил, 356 Нм) — 5 008 000 рублей. Однако в России полный привод седану не положен даже за доплату, хотя у большинства одноклассников такая опция есть.

Нет у Lexus ES для нашей страны и других «фишек», доступных в Азии — например, камер вместо зеркал заднего вида или системы автоматического торможения, которая следит не только за дорогой, но и за реакциями водителя.

Особенность топ-версий Lexus ES — новая мультимедиасистема с 12,3-дюймовым тачскрином, которая отличается улучшенной графикой и расположена ближе к водителю. Кроме того, после обновления ES обзавёлся улучшенной шумоизоляцией, телематическим комплексом и стал более «драйверским» — задняя подвеска получила более жёсткие распорки, изменились амортизаторы и калибровка усилителя тормозов. Любопытно, что после рестайлинга увеличилась накладка на педали тормоза.

В прошлом году в России реализовали 1,5 тысячи Lexus ES. По меркам бизнес-седанов премиум-сегмента показатель неплохой, но Mercedes-Benz E-Class (5,4 тысячи штук), BMW 5-Series (5,3 тысячи штук) и Audi A6 (2,1 тысячи штук) всё равно впереди. Бестселлером Lexus в России новинка точно не станет, ведь у нас «делают кассу» кроссоверы RX, NX и LX.