Маркетологи Mazda отказались от возрождения суббренда MPS

Руководитель маркетингового отдела Mazda Australia Аластер Док заявил изданию WhichCar, что вопрос возрождения спортивного суббренда MPS (Mazda Performance Series) не стоит на повестке дня. Топ-менеджер дал понять, что переход на премиальную заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя и так сделает новые модели более производительными и «драйверскими», а в дополнительном «усилении» этих качеств Mazda не нуждается.

Доак признал, что в теории кроссоверы линейки MPS (например, СX-5) могли бы быть востребованными, но «реальный объём продаж оказался бы довольно маленьким». При этом руководитель отдела маркетинга австралийского филиала Mazda подчеркнул, что спецификации GT и SP GT останутся на отдельных рынках, а внешний вид новинок японской марки не разочарует любителей спортивных автомобилей.

Новый кроссовер Mazda CX-60

В беседе с журналистами топ-менеджер Mazda напомнил, что новый кроссовер CX-60 PHEV стал самой мощной и быстрой моделью японской марки, а отдача трёхрядных вседорожников может быть ещё больше. Похоже, в компании Mazda считают, что одна только заднеприводная платформа выделит новинки бренда на фоне всеобщей электрификации, и смысла распылять ресурсы на создание нишевых версий нет.

Позиция Mazda может объясняться тем, что у небольшой японской компании банально не хватает средств на параллельное развитие разных проектов. До лучших времён была отложена разработка заднеприводного седана Mazda6, и на этом фоне полный отказ от MPS не удивляет.

Как только линейка кроссоверов CX-60, CX-70, CX-80 и CX-90 будет сформирована и начнёт приносить прибыль, Mazda может задуматься о продаже «подогретых» версий с особым декором — о далеко идущих планах свидетельствует патент суббренда Mazda R, оформленный в прошлом году. В актуальной линейке японской марки безымянные «горячие» модели тоже есть — достаточно вспомнить полноприводный хот-хэтч Mazda3 для рынка Мексики.