Спорткар Mazda MX-5 оснастят инновационным бензиновым мотором

25 октября 2021

450 (2)

Спорткар Mazda MX-5 оснастят инновационным бензиновым мотором

Британский журнал Autocar узнал новые подробности о следующем поколении спорткара Mazda MX-5. По данным издания, японская марка отказалась от идеи превратить MX-5 в заряжаемый гибрид, поскольку текущий уровень технологий не позволяет сделать достаточно лёгкие и ёмкие аккумуляторы. Лучшим примером является паркетник Mazda MX-30 — несмотря на небольшую батарею ёмкостью 35,5 киловатт-часа, «тридцатка» весит примерно на полтонны больше, чем родстер MX-5.

Mazda MX-5 серии ND

«Золотым стандартом» всех поколений MX-5/Miata являются низкий вес и отточенная управляемость, и инженеры Mazda намерены сохранить обе характеристики в новом поколении NE. Главной инновацией станет переход на мотор линейки SkyActiv-X — четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, который сочетает тягу и экономичность дизеля с отдачей «атмосферника» на бензине. А чтобы у новинки не возникло проблем с соответствием экологическим стандартам, MX-5 всё-таки станет гибридом, но самым простым — с 48-вольтовым ременным стартер-генератором.

Mazda MX-5 серии ND

Строго говоря, двигатели линейки SkyActiv-X не так уж новы — на серийные автомобили подобные агрегаты ставятся с 2019 года. Мотористы Mazda гордятся необычной технологией воспламенения смеси SPCCI, Spark Plug Controlled Compression Ignition (Воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием), а особенно тем, что по сравнению с двигателями SkyActiv-G расход топлива удалось снизить на 30%, увеличив тягу на низких оборотах на те же 30%. Есть важный нюанс — пока минимальный рабочий объём двигателей SkyActiv-X — 2,0 литра, и едва ли для спорткара будут разрабатывать малолитражный 1,5-литровый агрегат.

Четыре поколения Mazda MX-5

Autocar считает, что под капотом MX-5 серии NE пропишется «атмосферник» 2.0 SkyActiv-X, знакомый по Mazda3 и MX-30, но рассчитывать на 190 лошадиных сил и 240 Нм крутящего момента на всех версиях не стоит — в зависимости от модификации настройки могут отличаться. Добавление стартер-генератора также повлияет на калибровку агрегата, ведь Mazda потребуется отладить системы рекуперации кинетической энергии и системы старт-стоп. Впрочем, пытаться угодить экологам любой ценой инженеры не станут, поскольку MX-5 — нишевая модель, и её продажи не оказывают особого влияния на средний по модельному ряду показатель выбросов диоксида углерода.

Интерьер Mazda MX-5 серии ND

Что касается внешности, то следующее поколение MX-5 не будет выглядеть чрезмерно агрессивно, но в салоне появится больше изысканных материалов, цифровая приборная панель и передовые электронные системы. Впрочем, Mazda намерена оставить петролхедам возможность выбора механической коробки передач.

Облегчённая Mazda MX-5 990S серии ND

Британские журналисты полагают, что раньше 2024 года новую Mazda MX-5 можно не ждать, и маркетинговая стратегия актуального родстера поколения ND подтверждает их правоту. В минувший уикэнд Mazda презентовала облегчённую MX-5 990S со снаряжённой массой всего 990 килограммов. Сэкономить удалось, за счёт ставки на кованые алюминиевые диски, отказа от обычных тормозов в пользу спортивных механизмов Brembo, а также за счёт демонтажа шумо- и виброизолирующих материалов.

Облегчённая Mazda MX-5 990S серии ND

Под капотом сохранился 132-сильный (152 Нм) 1,5-литровый «атмосферник», а тяга передаётся на заднюю ось через 6-скоростную «механику». Особо отмечается, что после снижения неподрессоренных масс на четыре килограмма изменена калибровка электроусилителя рулевого управления, амортизаторов и пружин, а электронный блок управления двигателем перенастроен. Вдобавок, на MX-5 990S появилась электронная имитация блокировки заднего дифференциала — со временем эта система появится на всех спорткарах Mazda. А вот более мощной 2,0-литровой MX-5 с аналогичными доработками пока не планируется — такой спорткар неизбежно окажется тяжелее, и хрупкий баланс «лёгкости и веселья» будет нарушен.