В интервью изданию Autocar технический директор Mercedes Маркус Шефер (Markus Schäfer) поделился будущим направлением работ по аэродинамике внедорожников марки. Новые машины будут иметь куда больше общего с легковушками, нежели с классическими покорителями грязи.
Впрочем, подобной тенденцией уже никого не удивишь на протяжении последних лет пятнадцати. Интереснее то, что Шефер указал на некоторые конкретные детали грядущих новинок. Так, в формах кузовов всех последующих электрических SUV будет обозначен явный пологий скат задней части – это сильно сказывается на конечном коэффициенте лобового аэродинамического сопротивления Cx. Технический директор не исключил также, что ради снижения сопротивления воздушному потоку на новых машинах с трёхлучевой звездой могут появиться различные для передней и задней оси значения ширины колеи. Вообще, в диалоге Шеффер отметил аэродинамику и Сx как основной фактор, влияющий на запас хода электромобиля вкупе с его массой и габаритами. Но при этом отметил важность видения облика автомобиля конечным покупателем:
«мы должны принимать во внимание клиента, а клиент, без сомнения, любит внедорожники. […] доля рынка все еще растет, но форма, вероятно, изменится»
Главный дизайнер марки Гордон Вагенер (Gordon Wagener), разумеется, поддерживает «линию партии», пытаясь убедить, что «большие лобовые площади внедорожников […] не способствуют повышению эффективности».
Новую линию дизайнерских решений сполна ощутит гамма кроссоверов на новейшей электрической платформе EVA2 (она же MEA). Первенцами должны стать модели EQE и роскошный EQS SUV с корнями Maybach.
Минутка объективности
Безусловно, лобовое аэродинамическое сопротивление прямым образом влияет на энергоэффективность. Например, свежепоказанный концепт Mercedes EQXX заявил невиданный доселе запас хода в 1000 км – такая цифра подвластна не каждому ДВС-автомобилю. А всё потому, что машина относительно лёгкая (для электромобиля) и по минимуму борется с воздухом во время движения: коэффициент Cx равен всего 0,17, а масса 4-местного седана не превышает 1750 кг.
Mercedes-Benz Vision EQXX
Но не стоит путать красивые презентации и рекордные показатели с реальными эталонами автомобилестроения в умах потребителя. Почему-то год за годом в различных опросах и конкурсах на идеальный дрим-кар побеждают не ультрасовременные «обмылки», а вполне себе рублёные топором формы автомобилей давно ушедшей эпохи 20-30-летней давности. Об эффективности по современным меркам там говорить не имеет никакого смысла. Но именно на них делают улетающие с молотка за бешеные суммы рестомоды, их до сих пор пытаются восстанавливать фанаты марки (не только Mercedes), на них, как на живых призраков, оборачиваются в потоке. Поэтому, заявления типа «мы решили делать такие кузова, потому что так нравится клиентам» - не более чем лукавство. Обоснованное лишь бесконечной гонкой технологий и желанием угодить озверевшим экологам.
31
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.