Недовольный немец отсудил у Tesla 69 000 евро за неработающий «автопилот»

Автомобильную компанию Илона Маска уже не раз критиковали за излишне оптимистичные обещания и продажу еще не реализованных функций. Казалось, что с юридической стороны у Tesla «все прикрыто» — покупатели соглашались на неопределенность, подписывая контракт. Но немецкий суд создал важный прецедент. Как пишет Spiegel, окружной суд Дармштадта вынес решение в пользу недовольного автопилотом клиента Tesla.

«Автопилот в Tesla похож на пьяного начинающего водителя»

Немец заплатил за свою Model 3 почти 69 тысяч евро, из которых более шести ушли за пакет опций Full Self-Driving (FSD). На момент покупки самая многообещающая функция из этого «набора» — непосредственно FSD (как и сейчас) в Европе не работала. Единственное, что было доступно «счастливому обладателю» электромобиля, так это Autopilot, представляющий собой продвинутый комплекс интеллектуальных систем помощи водителю (ADAS) для езды по шоссе.

Но, по мнению истца, и эта функция работала далеко не так, как обещано. В своей претензии он охарактеризовал стиль управления Autopilot машиной, как похожий на «пьяного начинающего водителя». Машина не распознает дорожные знаки, светофоры, съезжая с и выезжая на шоссе (старт и окончание «юрисдикции» этого ADAS), Model 3 рулит вяло и неуверенно, а самостоятельный обгон более медленных транспортных средств на автостраде не происходит. Проще говоря, ни одна обещанная в описании «Автопилота» функция не работает.

Недовольный немец считает, что Tesla продала ему автомобиль, аппаратное обеспечение которого не позволяет пользоваться поставляемым в комплекте (и оплаченным отдельно) программным комплексом. И суд признал его правоту, теперь американская компания обязана возместить клиенту полную стоимость электрокара.

Адвокат истца Кристоф Линднер (Christoph Lindner) считает, что таким образом возник прецедент, за которым последует целая волна аналогичных дел, в которых ведущий производитель электромобилей проиграет.

Позиция Tesla

Тем временем Tesla подала апелляцию. Компания не располагает сведениями о технических неполадках ее продукции, которые могли бы помешать эксплуатации, в том числе использованию функции Autopilot. Иными словами — истец не обращался за помощью в сервисный центр или техподдержку.

Кроме того, все ADAS, в том числе на Model 3 недовольного клиента, работают согласно местному законодательству, регламентирующему системы автономного вождения. Тонкость в том, что некоторые европейские страны действительно сильно ограничивают возможности любых функций, похожих на автопилот. То есть машина истца действительно могла работать хуже, чем Tesla обещает в США (пока еще основной рынок, на которой идет коммуникация компании с клиентами).

Наконец, при готовности опции Full Self-Driving, если конкретный модельный год электромобилей оснащался недостаточно мощным «железом», машины будут бесплатно переоборудованы новыми компьютерами.

Напомним, в настоящий момент «почти полноценный автопилот» (де-факто четвертого уровня автономности с небольшими оговорками) — функция FSD — проходит бета-тестирование. Чтобы принять в нем участие, ранее оплатившие эту опцию владельцы Tesla должны подать заявку. Компания анализирует соответствие водителя требованиям к тестерам (по закрытому рейтингу безопасности езды) и, если все в порядке, разблокирует работу Full Self-Driving на конкретном электромобиле. Но человек за рулем все равно остается ответственным за процесс вождения и не может отвлекаться от дороги.

Релиз FSD для широкого круга владельцев Tesla откладывается уже который год подряд. Справедливости ради — точная его дата еще ни разу не указывалась, но Илон Маск не раз заявлял, что «автопилот уже не за горами». На первых порах функция будет доступна только американцам, через некоторое время ее разрешат и в других странах.

Автопилот и законы

Неясным пока остается только вопрос грядущей реакции регуляторных органов на это событие. Если Autopilot еще можно условно классифицировать как кучу одновременно работающих помощников водителя (удержание в полосе, автоторможение, адаптивный круиз-контроль) и только на шоссе, то с Full Self-Driving так уже навряд ли получится. При включении этой функции машина начинает самостоятельно управлять собой вообще в любых дорожных условиях, включая узкие городские улицы. На самостоятельное перестроение электромобиля между рядами автобана или хайвея регуляторы глаза были готовы закрыть. Продолжат ли они такую политику, когда машины будут полностью на свое усмотрение выполнять маневры в городском потоке, — вопрос интересный. Да, номинально все остается под контролем водителя, но пользователи даже самых первых версий Autopilot умудрялись спать за рулем. Что будет, когда человеку останется только «наблюдать кино в лобовом стекле», представить легко.

Оплату за еще не реализованный «автопилот» FSD компания берет с 2016 года. Стоимость опции не раз менялась в большую сторону, сейчас ее ценник установлен на отметке 12 000 долларов. Полученные от клиентов деньги лежат в своеобразной копилке Tesla на случай, если их придется вернуть. И с каждым месяцем задержек терпение «электроводов», потративших деньги на еще не реализованный функционал, все быстрее кончается.

Причем как раз на днях стало известно, что выход Full Self-Driving из стадии бета-тестирования в релиз может быть снова отложен. Ведущий инженер компании по искусственному интеллекту и машинному зрению Андрей Карпати (Andrej Karpathy) ушел в отпуск на несколько месяцев. Предыдущий ключевой специалист Tesla, который так решил отдохнуть, больше на прежнее место работы не вернулся. Логично предположить, что без руководителя такого уровня запуск сложнейшего продукта в его зоне ответственности будет выполнить непросто.