Новому Volkswagen Multivan T7 добавили дизель и два бензиновых мотора

Компания Volkswagen расширила линейку двигателей нового Multivan T7. В июне прошлого года минивэн дебютировал в виде заряжаемого гибрида с турбомотором 1.4 и 6-скоростным «роботом» со встроенным электромотором, но постепенно европейцам предложили более дешевые и по-настоящему экономичные версии.

Длиннобазный Volkswagen Multivan T7

Базовый Multivan T7 — это 136-сильный (220 Нм) бензиновый турбомотор 1.5. За доплату от четырёх до пяти тысяч евро можно выбрать 2,0-литровый бензиновый агрегат (204 силы и 320 Нм) или турбодизель того же объёма (150 сил и 360 Нм). В любом случае придётся довольствоваться передним приводом и 7-ступенчатым преселективным «роботом» DSG, ведь Multivan T7 проектировался так, чтобы в салоне был низкий и ровный пол.

Салон длиннобазного Volkswagen Multivan T7

Документация на немецком сайте Volkswagen Commercial показывает, что гибрид дороже версий без электромотора на 7-12 тысяч евро в зависимости от комплектации. Если верить паспортным данным, то расход топлива в смешанном цикле не превышает 1,6 литра на 100 километров. Аналогичный однообъёмник с дизелем тратит на 3,8 литра больше, с агрегатами на бензине разница возрастает до 5,1-6,2 литра. Но так ли впечатляет экономия?

Средняя цена литра дизельного топлива в Германии — два евро за литр, бензин обойдётся в 1,7 евро за литр. Нетрудно подсчитать, что переплата за гибрид относительно дизельной версией (семь-восемь тысяч евро) при экономии около восьми евро на 100 километров окупится примерно через сто тысяч километров. Разница в 11-12 тысяч евро с базовой 1,5-литровой версией будет окупаться 130-140 тысяч километров, а в случае с 2,0-литровым турбомотором «выйти в ноль» удастся за 70-80 тысяч километров.

Интерьер нового Volkswagen Multivan T7

Поскольку Multivan — коммерческий автомобиль, пробег от 70 до 140 тысяч километров не предел, но как поведёт себя сложная гибридная система и особенно тяговая батарея к этому моменту никто предсказать не берётся, а гарантия Volkswagen действовать уже не будет. Единственное, в чём гибриду нет равных, это выбросы диоксида углерода (не более 37 граммов на километр — в четыре-пять раз ниже, чем у топливных версий), но доплачивают ли коммерсантам за экологическую чистоту?

Новый длиннобазный Volkswagen Multivan T7

Интересно, что дизельную версию с рекордной автономностью (на 58-литровом баке минивэн может проехать свыше 1000 километров) добавили в гамму Multivan T7 аккурат перед дебютом «батарейного» ID. Buzz — идеологического преемника Transporter/Caravelle/Miltivan. Возможно, задержка объясняется необходимостью доработки двигателя EA288Evo под стандарт Euro-6d-ISC-FCM (потребовалось усложнить выхлопную систему, добавив двойной впрыск жидкости AdBlue), но контраст занимателен.

До России Volkswagen Multivan T7 пока не добрался, а в новых реалиях минивэн серьёзно подорожает, даже если немецкий концерн решит возобновить поставки. Дело в том, что в Германии цены на новинку варьируются в диапазоне от 44,8 до 69,7 тысячи евро, и по текущему курсу это эквивалентно 5,6-8,8 миллиона рублей. Для сравнения рекомендуемая стартовая цена на Multivan T6.1 — от 5,2 миллиона рублей.