Французский премиум-бренд поделился первой информацией о приподнятой пятидверке, возрожденной после двух лет отсутствия на рынке. Разработчики обещают очередную революцию в дизайне и технике.
Как водится, затемненные тизеры не дают представления о дизайне новинки, но она наверняка позаимствует некоторые элементы стиля у концепт-кара DS Aero Sport Lounge, подготовленного нынешней весной к Женевскому автосалону, отмененному из-за пандемии. Правда, концепт представлял собой почти пятиметровый кроссовер с 23-дюймовыми колесами, а «четверка» будет куда скромнее, ведь первый DS 4 был техническим клоном Citroen C4, типичного представителя европейского гольф-класса.
Концепт DS Aero Sport Lounge (2020)
Логично было бы предположить, что родство сохранится и сейчас, тем более что С4 в новом поколении немного подрос, превратившись в купеобразный кроссовер, однако на самом деле все совсем иначе. Если в основе «Ситроена» лежит модульная платформа CMP, роднящая его с более компактным DS 3 Crossback, то DS 4 разделит шасси с моделями DS 7 Crossback и DS 9, базирующимися на архитектуре EMP2.
Платформу EMP2 трудно назвать революционной: с 2013 года на ней базируются многие платформы концерна PSA, начиная от Peugeot 308 и заканчивая микроавтобусом Citroen SpaceTourer. Это весьма банальная конструкция с поперечным расположением двигателя, передним приводом, передней подвеской McPherson и двумя вариантами задней подвески — независимой многорычажкой и торсионной балкой. Какую именно версию получит DS 4, пока неизвестно, но его подвеска точно будет активной, с электронноуправляемыми амортизаторами, жесткость которых подстраивается под характер покрытия на основе данных фронтальной камеры. Это решение позаимствовано у упомянутых собратьев, как и единственная анонсированная силовая установка — гибридная, состоящая из 1,6-литрового турбомотора мощностью 180 л.с. и 110-сильного электромотора, встроенного в восьмиступенчатый «автомат».
Самый революционный аспект — конечно же, электроника. Обещаны продвинутый мультимедийный комплекс с управлением жестами, инфракрасная система ночного видения, автопилот второго уровня и проекционный экран с элементами дополненной реальности, в который может превращаться практически все ветровое стекло.
На этом фоне уже не особенно впечатляет информация о матричных головных фарах и широком использовании композитных материалов и клеевых соединений в конструкции кузова. Последнее позволит достичь высокой жесткости при скромной массе машины, то есть разработчики заботятся не только об электронном совершенстве, но и о драйверской составляющей. Оценить ее европейцы смогут приблизительно через год, когда будет представлена серийная версия пока засекреченной модели.
4
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.