Французы полностью рассекретили новый кросс-хэтч, знаменующий переход четвертой серии на модульную платформу CMP. До сих пор самым крупным ее носителем был Peugeot 2008, но С4 обошел его почти по всем параметрам.
Изображения новинки, как обычно, были обнародованы заранее, поэтому у нас уже была возможность оценить новый фирменный стиль, более модный, чем прежде, но в известной степени утративший французскую самобытность. За прошедшие с тех пор две недели приходилось слышать сравнения и с Toyota C-HR, и с Volkswagen Nivus, и даже с Renault Arkana, а вот преемственность с С4 Cactus, которому модель идет на смену, сводится к «двухэтажной» головной оптике и стилистическому намеку на боковые накладки Airbump.
Citroen C4 Cactus
Но лишь теперь мы удостоверились в том, что новый С4 еще и крупнее как «Кактуса», так и всех своих собратьев, с которыми он делит платформу CMP.
Citroen C4 третьего поколения стал четвертым CMP-кроссовером, после DS 3 Crossback, Peugeot 2008 и Opel Mokka. Версия модульной платформы, которая легла в его основу, наиболее близка к варианту Peugeot, но колесную базу (2670 мм) растянули на 2 сантиметра, а габаритная длина (4360 мм) получилась на 6 сантиметров больше, чем у «2008-го». Чуть больше и ширина (1800 мм), но по высоте (1525 мм) немного уступает и Peugeot, и «Кроссбеку», приближаясь к обычному легковому автомобилю, как и по величине дорожного просвета (156 мм). Добавив к этому безальтернативный передний привод — иного не подразумевает конструкция шасси с полузависимой задней подвеской, — получаем типичный «недовнедорожник», дающий лишь иллюзию проходимости.
А вот плавность хода обещает быть совсем не иллюзорной, ведь здесь впервые для платформы CMP использована подвеска Progressive Hydraulic Cushions. Это не легендарный ситроеновский «гидрактив», а просто амортизаторы с дополнительными гидравлическими буферами отбоя, но в эффективности такого решения мы могли убедиться на примере Citroen C5 Aircross. Видимо, это стало одним из факторов, позволивших разработчикам предложить колесные диски диаметром до 18 дюймов (в базе — 16), не опасаясь за благородство ездовых манер. Кроме того, о комфорте будут заботиться передние сиденья с массажем, электрический подогрев рулевого колеса и почти полноценный автопилот Highway Driver Assist, — разумеется, все это предложат в качестве опций.
Как и у Peugeot 2008, базовым станет 100-сильный бензиновый турбомотор с тремя цилиндрами и 1,2 литра рабочего объема в блоке с механической коробкой передач. Для более дорогих версий предложат тот же агрегат, но форсированный до 130 или 155 л.с., а альтернативой «механике» будет восьмиступенчатый «автомат». Будет и 1,5-литровый турбодизель в вариантах отдачи 110 и 130 л.с., а также электрическая версия с 136-сильным мотором, причем время разгона до 100 км/ч, 9,7 секунды, указано только для нее. Впрочем, все модификации должны поступить в продажу в Европе нынешней осенью, а позднее С4 может добраться и до нас, хотя едва ли его здесь ждет иная участь, нежели у всех импортных «Ситроенов», представляющих собой дорогие нишевые машины для оригиналов.
23
potkin7 Очень надеюсь что доедет до России. Шикарная машина получилась
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.