Porsche 911 GT3 показал определяющие секунды на Нордшляйфе

Состоялась обещанная премьера гражданской версии спорткара нового поколения, представленного два месяца назад в трековом варианте. GT3 без приставки Cup оказался почти столь же быстрым, как гоночный болид.

6 минут 59,927 секунды — это всего на пять секунд хуже результата GT3 Cup и почти на 17 секунд быстрее GT3 предыдущего поколения, который новинка превосходит на 10 лошадиных сил по мощности (510 л.с.) и на столько же ньютон-метров по крутящему моменту (470 Нм). Четырехлитровый оппозитный атмосферник, способный раскручиваться до 9 тысяч оборотов в минуту, позаимствован у GT3 Cup вместе с шасси, радикально отличающимся от стандартной «тележки» серии 992: мало того, что здесь значительно расширена колея колес и пересмотрена кинематика, вместо передней подвески McPherson установлена двухрычажка. Рулевое управление тоже оригинальное, с электроусилителем, а колеса посадочным диаметром 20 дюймов впереди и 21 сзади крепятся центральной гайкой, в полном соответствии с законами жанра.

Конечно, внешне GT3 отличается от гоночного собрата более скромным аэродинамическим обвесом, но заднее антикрыло с характерным перевернутым креплением типа swan-neck создает солидную прижимную силу, которой так не хватало машине предыдущего поколения. Многие панели кузова изготовлены из углепластика ради снижения массы, с этой же целью установлены кованые колесные диски, специальные стекла, облегченная выпускная система и т. д. Однако автомобиль все равно получился тяжелее версии Cup, 1418 кг с шестиступенчатой механической коробкой передач и 1435 кг с семиступенчатым «роботом», против 1260 кг, ведь интерьер здесь вовсе не спартанский: имеются и всевозможные электроприводы, и климатическая система, и современная мультимедиа. Панель приборов имеет специфический гоночный режим, за доплату можно получить гоночные ковши вместо стандартных сидений, каркас безопасности и систему пожаротушения. Кроме того, в виде опции будет предложен эксклюзивный стрелочный хронограф Porsche Design с корпусом, изготовленным из титана, — как шатуны двигателя, уточняет производитель.

Несмотря на значительно улучшенное время прохождения Нюрбургринга, предельные возможности спорткара не изменились: разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, максимальная скорость — 320 км/ч с «механикой» и 318 км/ч с «роботом». Старт продаж намечен на май, но начальная цена в Германии уже названа — от 168 тысяч евро.