Корейский премиум-бренд Genesis полностью рассекретил первый электрический кроссовер GV60. Внешность и салон «шестидесятки» показали ещё полтора месяца назад, но о технике пресс-служба марки умалчивала, сделав исключение только для описания революционной для индустрии биометрической системы идентификации владельца Face Connect.
Genesis GV60
Как и ожидалось, основой Genesis GV60 послужила модульная электрическая платформа E-GMP, которая не подразумевает создания топливных аналогов. По длине и ширине кузова «шестидесятка» сравнима с Kia Sportage прошлого поколения, но электрокар почти на 20 сантиметров выше и превосходит бестселлер Kia по величине колёсной базы на 23 сантиметра. Де факто речь идёт о «премиальном» аналоге Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, причём на особый статус Genesis намекнёт не только эффектный купеобразный кузов, но и беспрецедентный набор оборудования.
Genesis GV60
К примеру, в Южной Корее выдвижные дверные ручки и камеры вместо зеркал альтернативы не имеют, а в базовую комплектацию включены восемь подушек безопасности (в том числе две центральные), адаптивная светодиодная оптика, системы автоматического торможения, контроля полосы, контроля «слепых» зон, предотвращения фронтальных и боковых столкновений, а также трассовый автопилот.
Genesis GV60
При этом удивить силовыми установками у Genesis не получилось: самый доступный заднеприводный электрокар оснащается единственным электромотором на 228 лошадиных сил (350 Нм), за доплату доступна двухмоторная полноприводная 318-сильная (605 Нм) версия, а на вершине линейки — 435-сильная (605 Нм) модификация GV60 Performance. Аккумулятор безальтернативный — на 77,4 киловатт-часа. Поскольку выбирать тяговую батарею не приходится, запас хода обратно пропорционален мощности: самый доступный моноприводный электромобиль может проехать без подзарядки 451 километр по циклу WLTP, полноприводная версия — 400 километров, а «заряженная» — 368 километров.
Кнопка Boost на руле Genesis GV60
Однако у Genesis GV60 Performance свои козыри. Во-первых, у такого паркетника есть кнопка Boost, при которой отдача кратковременно повышается до 490 лошадиных сил и 700 Нм, что сулит динамику спорткара (0-100 за 4,0 секунды). А, во-вторых, топовая пятидверка может ездить боком, ведь конструкторы предусмотрели электронную блокировку заднего дифференциала и дрифт-режим!
Genesis GV60
Нет сомнений, что при активной езде «заправлять» «шестидесятку» потребуется чаще, но с этим проблем быть не должно — 800-вольтовая электросистема позволяет подзарядить батарею от 10 до 80% за 18 минут, а для пополнения запаса хода на 100 километров будет достаточно пяти минут. Впрочем, эти характеристики справедливы только для «суперчарджеров» мощностью 350 киловатт, а время зарядки от обычных терминалов Genesis не указывает.
Самая продвинутая электронная система — вышеупомянутый
Face Connect, но есть и другие любопытные опции. К примеру, аудиосистема Bang & Olufsen с 17 динамиками может подыгрывать водительским амбициям и имитировать звук бензинового мотора, за доплату положены мультиконтурные кожаные кресла с вентиляцией, а ездовые режимы меняются футуристичным сферическим селектором.
Салон Genesis GV60
Что касается отделки салона из вторсырья, проекционного дисплея и информационно-развлекательного комплекса с объединёнными под одним стеклом 12-дюймовыми экранами, то все эти «фишки» есть даже у соплатформенных электромобилей от Hyundai и Kia. Любопытно, что для Genesis GV60 не заявлена пневмоподвеска — в базе шасси пружинное, и даже адаптивные амортизаторы с четырьмя камерами-индикаторами положены только топ-версиям.
Genesis GV60
В Южной Корее цены на Genesis GV60 стартуют с 59,9 миллиона вон (3,7 миллиона рублей), полноприводный паркетник стоит от 64,6 миллиона вон (4,0 миллиона рублей), а версия Performance — от 69,75 миллиона вон (от 4,3 миллиона рублей). Для сравнения, электрокар Kia EV6 стоит от 53,5 миллиона вон (3,3 миллиона рублей), Hyundai Ioniq 5 — от 47 миллионов вон (2,9 миллиона рублей), а новый Kia Sportage обойдётся минимум в 25 миллионов вон (1,54 миллиона рублей). Экспортные поставки «шестидесятки» наверняка начнутся с европейского рынка, но подробностей пока нет.
17 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.