Представлен первый электромобиль Ирана — его будут поставлять на экспорт

Исламская Республика Иран находится под санкциями разной степени жёсткости более сорока лет, так что обходиться без западных технологий иранцам не привыкать. Основу автопарка Ирана составляют старые французские модели с непонятным экологическим классом, но неожиданно в Ширазе прошла презентация первого электромобиля с говорящим именем Oxygen. Новинку показала местная фирма KSJ (Khodro Sazan Jonoob) Motors, причём дебют вышел по-восточному ярким и не обошёлся без иранских чиновников и политиков.

Иранский электромобиль KSJ Oxygen

Увы, достойных фотографий с мероприятия в Сети найти не удалось, но по скринам с видео иранских телеканалов можно сделать вывод — KSJ Oxygen поразительно похож на Smart Fortwo образца 1998 года. Опубликованные габаритные размеры подтверждают общность — речь идёт об электромобиле длиной 2630 миллиметров, почти одинаковыми шириной и высотой (1545 и 1560 миллиметров), а сухая масса составляет 780 килограммов.

Двухместный сити-кар оснащается 10-сильным электромотором и литий-ионной батареей ёмкостью 8,6 киловатт-часа, расход энергии составит менее 15 киловатт-часов на 100 километров, есть система рекуперации кинетической энергии, а заявленная дальность хода — до 220 километров. Автономность выглядит очень оптимистично, но к заявлениям от боссов KSJ стоит относиться снисходительно, и вот почему.

Иранский электромобиль KSJ Oxygen

Руководитель компании назвал Oxygen «самым дешёвым двухместным электромобилем в мире», и формально не соврал, ведь цена составляет демократичные 2,7 миллиарда иранских риалов (эквивалент 10,5 тысячи долларов). Однако в Китае выпускаются более современные и дешёвые четырёхместные электромобили от Wuling, Changan и Chery, которые стоят до 30 тысяч юаней, то есть около 4700 долларов.

О происхождении батареи и электронных компонентов в KSJ Motors скромно умолчали, не прозвучало на презентации и название бренда Smart, первенец которого как минимум послужил источником вдохновения. Зато производство электромобилей Oxygen планируют начать в мае, до конца года хотят собрать тысячу машин, а к 2024-му выйти на уровень десяти тысяч экземпляров ежегодно. Никакие санкции не помешают, ведь уровень локализации производства составляет 80%. Поверить в иранское «импортозамещение» легко, достаточно присмотреться к грубым шинам и бесхитростной «ламповой» светотехнике на городском электромобиле.

Интерьер исходного Smart ForTwo первого поколения

Информационное агентство IRNA утверждает, что в разработке электромобиля поучаствовала Иранская телекоммуникационная производственная компания (ITMC); она же будет заниматься продвижением электромобиля. Вспомнить другой пример сотрудничества государственных СМИ и автопроизводителя сложно, но и Иран — нерядовая страна. На презентации KSJ удалось договориться об экспорте в… Сенегал! Эта западноафриканская страна давно сотрудничает с иранскими автопроизводителями, так что к уровню технологий официальный Дакар привык.

Исходный Smart ForTwo первого поколения

Иранские автомобили несколько раз пробовали закрепиться в России, но сколь-нибудь популярным стал только седан Iran Khodro Samand. Хочется верить, что пересаживаться на морально устаревшие электромобили за десять тысяч долларов россиянам не придётся, ведь те же Китай и Южная Корея к санкциям против нашей страны не присоединились.