Представлен сверхэкономичный Mercedes-Benz S-Class с опциями от «Майбаха»

Премьера Mercedes-Benz S-Class в кузове W223 состоялась в сентябре прошлого года, но первую полноценно-электрифицированную версию добавили в гамму только сейчас, причём пока гибридный S 580 e появился только в Европе, и без всякой помпы.

Несмотря на индекс «580», новинка не имеет ничего общего с топ-версией S 580 4Matic — под капотом не 503-сильный (700 Нм) двигатель V8 объёмом 4,0 литра, а обычная рядная 367-сильная (500 Нм) 3,0-литровая «турбошестёрка», идентичная версии S 450, да и полный привод не предусмотрен. Зато у Mercedes-Benz S 580 e оригинальная трансмиссия: в 9-ступенчатый «автомат» встроен тяговитый 150-сильный (480 Нм!) электродвигатель, который питает литий-ионная батарея ёмкостью 28,6 киловатт-часа, установленная под полом багажника.

Силовая установка на S 580 e развивает пиковые 510 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента, но по динамике такой седан уступает негибридным S 500 4Matic и S 580 4Matic — разгон с места до 100 км/ч занимает 5,2 секунды. Дело не только в безальтернативном заднем приводе: снаряжённая масса гибридного S-Класса — 2365 килограммов, то есть новинка весит на 270 килограммов больше полноприводного восьмицилиндрового S 580 4Matic! Если не брать в расчёт «Майбахи», то заряжаемый гибрид — самый тяжёлый в семействе.

Есть у «батарейного» Mercedes-Benz S-Class и ещё один недостаток. Объём багажника уменьшен на треть или почти на 200 литров — для поклажи свободно всего 350 литров, тогда как негибридный седан сможет перевозить до 535 литров.

Однако в Евросоюзе у бензин-электрической модификации свои козыри: средний расход топлива в смешанном цикле у флагманского седана не превышает 1,2 литра на 100 километров, а короткобазная 5,2-метровая версия и вовсе расходует 1,1 литра на 100 километров! При этом выбросы диоксида углерода у S 580 e составляют 26 грамм на километр, тогда как обычный «пятьсот восьмидесятый» загрязняет атмосферу почти в девять раз сильнее. Впрочем, и выдающаяся экономичность, и экологичность справедливы для седана с полностью заряженной батареей, и владельцу придётся время от времени тратить на это как минимум полчаса.

Если верить официальному сайту марки, то без активации двигателя внутреннего сгорания Mercedes-Benz S 580 e может проехать до 121 километра, хотя при замерах по циклу WLTP указаны менее оптимистичные 94-113 километров в зависимости от длины колёсной базы. При необходимости на электротяге флагман Daimler может разогнаться до 140 км/ч, но очевидно, что в таком формате автономность снизится многократно.

Снаружи гибридный седан отличается от обычных версий дополнительным зарядным лючком, который расположен напротив бензобака. Кроме того, в Германии электрифицированным версиям положены особые номера с префиксом E и налоговые льготы. Однако воспользоваться скидкой при покупке гибрида не получится: государство субсидирует покупки «батарейных» моделей, которые стоят не более 65 тысяч евро.

В Германии за короткобазный Mercedes-Benz S 580 e придётся выложить 123,7 тысячи евро, тогда как S 580 4Matic стоит 126,4 тысячи евро. Но стартовые цены — всего лишь ориентир, ведь Daimler добавил обычным S-Классам опции от «Майбаха».

Отныне всем S-Классам положены системы адаптивной подсветки задней части салона, автоматической подачи ремней безопасности задним пассажирам, а также интерьерный ассистент MBUX. Кроме того, для бензиновых версий с полным приводом стала доступна к заказу активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, которая повышает ездовой комфорт и пассивную безопасность за счёт подъёма кузова при боковых столкновениях. Продвинутая пневмоподвеска обойдётся в 7,7 тысячи евро, но пока её можно заказать только в Европе.

Формирование семейства Mercedes-Benz S-Класса не завершено: скоро в гамму добавят «заряженную» AMG-версию, которая тоже станет заряжаемым гибридом, и, по слухам, разовьёт мощность свыше 800 лошадиных сил.