Создатель чемпионских болидов «Формулы-1» разработал уникальное купе с V12

Гордон Мюррей — настоящая легенда автомобилестроения. В конце 1980-х британский инженер возглавлял технический департамент команды McLaren «Формулы-1» и приложил руку к созданию доминирующего болида MP-4/4, в 1990-е годы под руководством Мюррея разработали инфернальный дорожный суперкар McLaren F1, а в последние годы новостями радует коллектив одноимённой фирмы Gordon Murray Automotive (GMA).

GMA T.33

Разменяв восьмой десяток Мюррей смог осуществить очередную мечту — стать не просто конструктором, а руководителем собственной фирмы по производству суперкаров, не имеющих аналогов. В августе 2020 года был представлен шедевральный GMA T.50 с вентилятором-пылесосом, в феврале прошлого года у «пятидесятки» появилась «трековая» версия, посвящённая памяти Ники Лауды, а теперь рассекречена вторая модель с индексом T.33, которую Мюррей хотел создать ещё 25 лет назад!

GMA T.33

Идея была в том, чтобы разработать универсальный среднемоторный суперкар с двигателем V12, который можно было бы использовать в качестве повседневной машины. Гордон Мюррей считает T.33 именно такой моделью — в меру комфортной, подходящей на роль «единственного суперкара». Воспринимать новинку, как упрощённую «пятидесятку» неверно, хотя общность конструкции T.50 и T.33 не скрывается.

GMA T.33

Во-первых, британский конструктор остался верен компоновке с «атмосферником» V12 в пределах колёсной базы, причём мотор и коробка передач являются полуструктурными компонентами. Во-вторых, сохранилась принципиальная конструкция — ставка сделана на карбоновый монокок с двухрычажными алюминиевыми подвесками. В-третьих, минимизировано влияние электроники на процесс управления — до хардкорности Noble новинке GMA далеко (есть и система стабилизации, и ABS), но усилитель руля гидравлический, а в салоне ни одного тачскрина!

Интерьер GMA T.33

GMA T.33 на два сантиметра длиннее, на пять сантиметров шире, на 16 сантиметров ниже и почти на 300 килограммов легче, чем Porsche 718 Cayman. При этом за спинками кресел расположена не 2,0-литровая «турбочетвёрка», а высокообортистый 4,0-литровый «атмосферник» Cosworth! Для «младшей» модели двигатель перекалиброван, изменились опоры, система смазки и охлаждения, появились новые распредвалы. Производительность снизилась с 650 до 615 лошадиных сил; тяга уменьшилась с 467 до 451 Нм. Однако раскручивается двигатель до невероятных 11 100 оборотов в минуту, пиковая мощность достигается при 10 500 об/мин, а 75% крутящего момента доступны с 2500 об/мин.

Двигатель V12 Cosworth для GMA T.33

На демонстрационных снимках у GMA T.33 роботизированная коробка передач Xtrac с одним сцеплением, но штатно суперкары комплектуются 6-скоростной «механикой» того же производителя. Блокировка заднего дифференциала входит в стандартное оснащение. Интересно, что от подрулевых лепестков Мюррей отказался сознательно, да и вообще никаких привычных переключателей за рулём нет — поворотники, клаксон и дальний свет активируются кнопками на спицах или под ними.

Салон GMA T.33

Суперкар GMA T.50 заставил вспомнить о трёхместном кокпите, но салон T.33 проще — мест всего два, причём в зависимости от пожеланий заказчика руль может быть и слева, и справа. Интерьер специально оформлен в ретростиле, а основным прибором является «вызывающе аналоговый» тахометр диаметром 12 сантиметров. По бокам притаились цифровые экраны, но о них Мюррей предпочёл не упоминать, а графика не показана ни на одной официальной фотографии. Углепластиковый монокок с ячейкой безопасности а-ля «Формула-1» и четыре аирбэга защитят водителя и пассажира в случае аварии.

Салон GMA T.33

Покупателю суперкара T.33 стоит держать себя в форме, ведь карбоновое кресло-ковш и углепластиковый руль имеют ограниченные регулировки. Из привычных девайсов — медиасистема с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также климатическая установка. Крепления выставлены напоказ, как в гоночном болиде, о «формульном» прошлом конструктора напоминают характерные педали и селектор коробки передач. Отделочные материалы качественные, но простые — алюминий, карбон и алькантара.

GMA T.33

Особо подчёркивается, что два багажника (спереди и сзади) общим объёмом 280 литров позволят разместить шесть чемоданов и сделать GMA T.33 «пригодным для путешествий по континентам». На дорожную эксплуатацию ориентирована и аэродинамика — Мюррей сделал ставку на обтекаемый корпус, а прижимную силу обеспечит хитрая форма днища. Впрочем, граунд-эффект не столь эффективен, как на T.50 с многорежимным вентилятором, а единственным активным аэродинамическим элементом является задний спойлер.

GMA T.33

Любопытно, что именитый конструктор отказался от камер в пользу традиционных зеркал заднего вида, предпочёл вернуться к кованым дискам с обычным креплением пятью гайками, а омологированные шины уступили место обычным покрышкам Michelin 4S — это позволит быстрее найти замену в случае прокола. При этом единственный воздухозаборник двигателя остался сверху, хотя никто из конкурентов столь необычную систему охлаждения не предлагает.

По традиции Гордон Мюррей не делится динамическими характеристиками своих творений, но суперкар с удельной мощностью 564 лошадиные силы на тонну не может быть медленным. Приятно удивит экономичность: 75-литрового бака должно хватить на 650-700 километров «трассового» пробега.

GMA T.33

Всего будет сделано 100 купе GMA T.33, и двух одинаковых суперкаров среди них не окажется — о персонализации позаботятся дизайнеры. Стартовая цена — 1,37 миллиона фунтов стерлингов (143 миллиона рублей) без учёта налогов, но заказчики получат свои машины только через два года, ведь в ближайшие 23 месяца бюро Мюррея будет выполнять заказы на T.50 и T.50s Niki Lauda.