На каких машинах ездят в Индии: Suzuki Celerio после рестайлинга

Представлено второе поколение бюджетного хэтчбека, занимающего в линейке Suzuki место ступенью ниже модели Swift. В отличие от первого Celerio, поставлявшегося в Европу, это чисто азиатский вариант.

Недорогую малолитражку с 2014 года выпускает индийское предприятие Maruti Suzuki, как и многие другие модели японского бренда, включая тот же Swift, квазикроссовер Ignis и микровэн Wagon R. Все перечисленные автомобили довольно давно переехали на платформу Heartect, и лишь Celerio, как самый скромный член семейства, до сих пор довольствовался старой «тележкой», общей с Wagon R образца 2012 года. Но теперь очередь дошла и до него.

Впрочем, революционных изменений не произошло: сохранились и архитектура подвески (впереди — McPherson, сзади — торсионная балка), и тормозная система с барабанными задними механизмами. Однако благодаря новой агрегатной базе масса машинки (800 кг в снаряженном состоянии) почти не выросла, несмотря на увеличившиеся габариты: длина (3695 мм) выросла на 95 мм, ширина (1655 мм) — на 55 мм, высота (1555 мм) — на 15 мм. Сантиметр прибавила и колесная база (2435 мм), сравнявшись с базой соплатформенных «Вагона» и «Игниса».

А вот внешность новинки оказалась не столь характерной, как у собратьев: округлые поверхности навевают ностальгию по биодизайну конца прошлого века. Кого-то наверняка разочарует и модернизированный трехцилиндровый двигатель литрового объема, мощность которого не выросла, а уменьшилась с 68 до 66 л.с., — зато он стал экономичнее, это в данном классе важнее. Коробка передач может быть механической или немудреной роботизированной, с одним сцеплением, но у второй версии появился ассистент трогания в гору.

Кроме того, в богатых исполнениях Celerio получил кнопку запуска двигателя, задний парктроник и мультимедийный комплекс SmartPlay с семидюймовым дисплеем и голосовым управлением. Чтобы разместить на передней панели дисплей, выполненный в виде планшета, пришлось пересмотреть конфигурацию климатических дефлекторов, но в целом дизайн интерьера изменился мало. Равно как и стартовая цена в 500 тысяч рупий (в рублях получится чуть меньше), хотя топ-версия приблизилась к 700 тысячам, — кстати, наша Lada Granta дороже в сравнимых комплектациях.