Suzuki готовит электромобиль за миллион рублей

В линейке Suzuki до сих пор нет ни одного электромобиля, и в ближайшее время ситуация не поменяется. В ходе премьеры кроссовера SX4/S-Cross руководитель марки Тошихиро Сузуки заявил, что первый Suzuki без двигателей внутреннего сгорания поступит в продажу в 2025 году. Официальных подробностей нет, но индийские и японские журналисты поделились схожей инсайдерской информацией.

Считается, что разработкой электромобиля займётся азиатское подразделение Maruti Suzuki, а во главу угла поставят низкую стартовую цену. Японские журналисты указывают ориентир в 1,5 миллиона йен (980 тысяч рублей), их коллеги из Индии заявляют о 650 тысячах рупий (640 тысяч рублей). В обоих случаях речь идёт о сити-каре, созданном в партнёрстве с корпорацией Toyota, причём страны Юго-Восточной Азии станут первым, но не единственным рынком сбыта.

Позиции Suzuki в густонаселённой Индии сильны, а местные автопроизводители в лице Tata и Mahindra планируют выпустить целую линейку электрокаров в течение пяти лет, и отдавать перспективный сегмент конкурентам нельзя. Однако в Suzuki уверены, что торопиться отказываться от двигателей внутреннего сгорания не стоит — аккумуляторные батареи по-прежнему дороги, а рассчитывать на государственные субсидии опрометчиво, так как льготы могут быть в любой момент отменены. Вариантов создать по-настоящему массовый (и дешёвый) электромобиль до 2025 года Suzuki не видит, поэтому пока усилия инженеров направлены на выпуск версий, работающих на сжиженном природном газе.

Впрочем, у консервативной позиции индийского офиса Suzuki есть другое объяснение. С электрификацией японская марка явно запаздывает — немногочисленные заряжаемые гибриды Suzuki являются клонами Toyota, а ресурсов быстро тиражировать собственные «зелёные» силовые установки у небольшой компании явно нет. Лучший пример — отсутствие альтернативы 1,5-литровому «атмосфернику» на Jimny, несмотря на прессинг со стороны европейских экологов.

Пока у Suzuki нет необходимости выпускать электрокары, так как средний по модельному ряду уровень выбросов диоксидов углерода невелик. Однако по мере ужесточения экологических норм простые и надёжные японские модели могут оказаться не у дел, а без глобальной доработки силовых установок ситуацию не исправить, ведь 48-вольтовые умеренно-гибридные установки уже есть на всех европейских Suzuki. Ситуацию осложняет то, что главный партнёр — Toyota — тоже не передовик в сфере электромобилей, а, к примеру, недавно дебютировавший кроссовер bZ4X не впишется в маркетинговую стратегию Suzuki.

Впрочем, россиян медленная электрификация Suzuki затронет в последнюю очередь. У нас до сих пор продаются негибридные кроссоверы и внедорожники, причём ежегодные продажи несравнимы с приоритетными рынками. К примеру, за десять месяцев 2021 года в России реализовали 8,1 тысячи автомобилей Suzuki — это в 144 раза(!) меньше, чем в Индии, почти втрое меньше, чем в Германии и вдвое меньше, чем во Франции.