Toyota официально признала трудности с разработкой собственных электромобилей. Об этом говорится в сообщении представителей компании после обнародования заключения договора с китайской BYD. Результат совместного проекта народного электромобиля ожидается в 2022 году.
Toyota практически официально «отлучена» от прилежных следователей делу электрификации - ещё с резкой критики компании на экологическом саммите COP26 в Глазго. И, тем не менее, несмотря на вполне устраивающий японцев статус автомобильного нонконформиста, автопроизводитель сначала разработал электрокроссовер bZ4X (про него мы говорили), а теперь решил заняться недорогим седаном.
Но в высококонкурентной автомобильной среде быть одиночкой трудновато даже гигантам. Поэтому гордым японцам всё равно пришлось обратиться к тем, кто сегодня почти готов вот-вот поглотить рынок электромобилей (да и всего остального) по всей планете – Китаю.
По словам представителя Toyota, сотрудничество с азиатскими коллегами «более или менее помогло решить проблемы, с которыми [мы] столкнулись при создании доступного небольшого электрического седана».
По имеющимся на сегодня сведениям, совместная разработка с BYD будет представлять собой небольшой электрический седан габаритами чуть больше Corolla и стоимостью до 30 000 долларов. Предлагать машину планируют сначала на внутреннем китайском рынке. В автомобиле найдёт применение новейшая литий-железо-фосфатная батарея Blade («лезвие») собственной разработки BYD. Как видно из названия, источник питания имеет очень маленькую высоту, что позволяет его разместить даже на компактных транспортных средствах, не сильно жертвуя при этом запасом хода.
Как утверждают сами китайцы, высокотехнологичной батареей интересовалась даже Tesla. Но, видимо, в итоге посчитала, что проще заниматься свистками и игрушечными квадроциклами.
Строго говоря, напрямую «Тойота» от разработки и производства аккумуляторных батарей не отказывалась. Напротив, для недавней новинки Toyota Aqua была придумана никель-водородная батарея, а ранее, в 2020-м, говорилось о разработке и внедрении в серию твердотельных элементов питания с возможностью сверхбыстрой зарядки. Возможно, их дебют состоится как раз на bZ4x?
Но, так или иначе, Toyota всё сильнее отстаёт от мировых наработок в области «чистокровных» электромобилей. Неважно, сыграет ли ставка компании на гибриды в будущем (пока продвижение их по миру на фоне электромобилей идёт не особо успешно), но сама политика бренда не совсем очевидна. Зачем сначала демонстративно отказываться от самых выгодных и перспективных трендов, чтобы почти сразу попросить помощи у китайцев и априори оказаться в роли догоняющих? Объяснением может быть разве что очень глубокая восточная прозорливость, которую нам пока не понять.
18
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.