В Беларуси разработали электрокар с запасом хода 150 километров

Объединённый институт машиностроения Национальной академия наук Республики Беларусь (НАН РБ) показал прототип электропикапа под названием Academic Electro. Новинку можно считать первым белорусским электромобилем, хотя разработчики называют Academic Electro ходовым макетом для отработки элементной базы.

Основа белорусского электрокара — пространственный каркас, сваренный из металлических профилей. Пластмассовая кабина вклеена в металлическую конструкцию, а все наружные элементы сделаны из стеклопластика. Каркасно-панельный «скелет» соорудили вокруг простенького шасси: спереди подвеска McPherson, сзади — полузависимая балка с усиленными пружинами.

В Академии наук Беларуси не скрывают: Academic Electro сделан на базе электромобиля Geely. Под полом в приводе задней оси 80-сильный электродвигатель производства Bosch, между осями — тяговая батарея ёмкостью 20 киловатт-часов китайского производства. Компоненты электропривода в Беларуси разрабатывают самостоятельно; также своими силами придумана дизайн электропикапа. В перспективе компактные электродвигатели для легковушек планируют выпускать на мощностях завода «Могилёвлифтмаш».

Габариты демонстрационного электрокара невелики: длина/ширина/высота равны соответственно 3710/1657/1575 миллиметрам, то есть Academic Electro можно сравнить с Hyundai Getz. Объём кузова — 650 литров, а допустимая грузоподъёмность — 350 килограммов. Лёгкая стеклопластиковая основа и батарея небольшой ёмкости позволили удержать снаряжённую массу в пределах 1,6 тонны, а на одной зарядке электромобиль может проехать до 150 километров по циклу NEDC.

В Национальной академии наук подчёркивают, что при необходимости на том же шасси легко собрать длиннобазный грузовичок или пассажирскую версию, а ёмкость тяговой батареи можно увеличить как минимум до 25 киловатт-часов — пространство за кабиной позволяет.

Для дебютного пикапа хватит и имеющихся аккумуляторов: Academic Electro проектировали в расчёте на потребности Ботанического сада, а ежедневные пробеги в учреждении не превышают 40 километров. Быстрая зарядка аккумуляторов пока не предусмотрена, но от обычной трёхфазной розетки электромобиль можно зарядить за два часа.

Экстерьер и интерьер проектировали, исходя из имеющихся запчастей: зеркала позаимствовали у Lada Vesta, кресла — у Lada XRay, дверные ручки и руль — у Geely, а шайбу выбора ездовых режимов — у Nissan Leaf. Однако Academic Electro удивил полностью светодиодной оптикой Hella, виртуальной приборной панелью собственной разработки и планшетом мультимедиасистемы. Также белорусские журналисты отметили хорошую для предсерийного прототипа эргономику, аккуратную сборку и большой диапазон регулировки кресел в кабине, которая снаружи выглядит тесной.

По многим аспектам проект Academic Electro напоминает российский электрокар «Кама-1»: обе новинки разрабатывались не автозаводами, а научными сотрудниками, так что перспективы серийной сборки под вопросом. И если шефство над «Камой-1» взял КамАЗ, то у Academic Electro пока нет влиятельного партнёра. Впрочем, «батарейный» пикап начали создавать с подачи Александра Лукашенко, а программа национального белорусского электромобиля набирает обороты, так что забвение Academic Electro не грозит.