Вариатор Bosch для электромобилей увеличивает их эффективность на 4%

Один из ведущих производителей комплектующих для автомобильной техники постепенно перепрофилирует свои решения для электромобилей. Компания Bosch несколько месяцев назад представила вариаторную трансмиссию CVT4EV, а теперь отчиталась об ее испытаниях.

Технически, разработка представляет собой незначительно измененный вариатор с металлическим ремнем, который компания уже давно поставляет для различных моделей машин с ДВС. Адаптированную для электродвигателей трансмиссию Bosch представил в начале лета. Решение предлагалось всем заинтересованным производителям электротранспорта. Большая часть доработок касалась электроники, но также изменились и посадочные места.

Судя по исходной модели узла, возможна установка на моторы с крутящим моментом вплоть до 450 ньютон-метров. В качестве целевых сегментов рынка, для которых будет поставляться трансмиссия CVT4EV могут выступать как легковушки, так и небольшой коммерческий транспорт и внедорожники. Что интересно, в пресс-релизе фигурируют даже спорткары, но «перевариваемая» мощность агрегата не указана, так что пока верится в это с трудом.

Недавно немецкая компания завершила цикл ходовых испытаний своей разработки. Агрегат тестировался на электрическом VW Golf и показал себя отлично — эффективность работы всей силовой установки машины увеличилась на 4%. На практике это выражалось в большем крутящем моменте на крутых подъемах и в большем расстоянии, которое автомобиль может пройти на одном заряде аккумулятора. Продолжительность испытаний и детальная методика не уточняются.

По задумке инженеров немецкой компании, такие трансмиссии способны либо улучшить характеристики уже разработанных моделей, либо удешевить их за счет установки более «слабых» электродвигателей и аккумуляторов. Однако все эти заявления однозначно требуют проверки практикой — в теоретической стороне вопроса никто и не сомневается. А вот как покажут себя подобные агрегаты на большом пробеге — вопрос открытый. Учитывая, что высочайшая техническая надежность и отсутствие необходимости в сложных сервисных процедурах выступают одними из ключевых достоинств электромобилей.

Разработка Bosch сильно напоминает идею канадского стартапа Inmotive, предлагающего устанавливать трансмиссии с переменным передаточным числом во все электромобили. На бумаге концепция прекрасная, однако при переходе к практической реализации возникает множество нюансов. О неоднозначности такой затеи говорит, как минимум, тот факт, что из всех серийных машин, коробки передач с изменяемым передаточным числом используются только в платформе концерна VW. На ней построены Audi e-tron и Porsche Taycan.

Как мы писали в материале про разработку Inmotive, наличие коробки переключения передач в электромобиле действительно может быть полезным. Однако этот факт давно известен производителям такой техники, поэтому они его решают по-своему. Например, устанавливая редукторы с разным передаточным числом на переднюю и заднюю оси (Tesla). Для «моноприводных» электрокаров КПП выглядит привлекательным решением, но тогда конструкция усложняется и не всегда это может быть оправдано. Тем не менее, идея Bosch с их CVT4EV однозначно смотрится более выигрышно, чем канадский проект — это банально более отработанная технология. К тому же, позволяющая изменять передаточное число по-настоящему бесступенчато, что для впечатлений от вождения электромобиля особенно важно.