Второй рестайлинг Porsche Macan: без Turbo, моторы — мощнее, рублевые цены — выше

Актуальный Porsche Macan выпускается с 2014 года, так что жизненный цикл модели подходит к концу. Уже решено, что второе поколение Macan будет чисто электрическим, но отказываться от бензиновых версий преждевременно — компактный паркетник до сих пор «делает кассу» Porsche и является самой продаваемой моделью последних лет. Второй рестайлинг точечно улучшил Macan — изменились и внешность, и салон, и моторная гамма.

Снаружи новейший Macan отличить от кроссовера образца 2018 года нелегко. Маркер, по которому всё-таки можно узнать вновь представленную модель — одинарные ленты дневных ходовых огней, расположенные максимально высоко, почти под фарами. Сзади Macan`2021 выделяется бамперами с массивной пластиковой чёрной вставкой. На всех кроссоверах появился новый обвес в духе Turbo-версии, но топ-модификации с таким названием в обновлённой линейке нет — место флагмана заняла спецификация GTS.

Именно Macan GTS поменялись больше всего: у таких кроссоверов передний бампер двухцветный, сзади — псевдодиффузор, стали крупнее выхлопные патрубки, а опциональные тормозные суппорты жёлтого цвета. Двигатель объёмом 2,9 литра от Turbo-версии такие кроссоверы получили ещё полтора года назад, но теперь его отдача увеличена до 440 лошадиных сил и 550 Нм (как раз до уровня дореформенной Turbo-версии). В итоге Macan GTS оказался намного проворнее предшественника: с пакетом Sport Chrono кроссовер разменивает 100 км/ч за 4,3 секунды (- 0,4 секунды), а максимальная скорость увеличена до 272 км/ч (+ 9 км/ч).

«Средний» Macan S получил вместо 3,0-литрового мотора V6 (354 силы, 480 Нм) дефорсированный твин-турбо V6 2.9 от прошлой версии GTS (380 сил и 520 Нм). Ну а базовому Porsche Macan теперь положена форсированная до 265 лошадиных сил (400 Нм) «турбочетвёрка» 2.0. Вне зависимости от версии кроссоверы оснащаются 7-скоростным «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом.

Доработки шасси локальные — Porsche обещает перекалиброванное рулевое управление с лучшей обратной связью, иную настройку адаптивной подвески, а также более жёсткие пневмостойки на версии GTS.

Напрямую не сказано, но похоже Porsche готовит поклонников к тому, что быстрейшим «Маканом» будет электрокар — именно для него высвободили название Turbo.

Интерьер семейства Macan тоже поменялся, но доработки точечные. Новый центральный тоннель сохранил прежнюю конфигурацию, но «горячие» клавиши стали сенсорными, селектор трансмиссии укорочен и сменил форму, появился мультируль от «девятьсот одиннадцатого», а аналоговые часики по центру передней панели теперь положены всем «Маканам». Вдобавок, кроссоверу положена новая мультимедиасистема PCM 6.0.

Новинка прибавила в оснащении; расширены возможности персонализации интерьера и экстерьера — добавлено 14 новых цветов и семь вариантов колёсных дисков. В базовый набор опций вошли адаптивные светодиодные фары и 19-дюймовые легкосплавные диски, а покупателям GTS-версии не придётся доплачивать за пневмоподвеску. Однако система векторизации крутящего момента, спортивные передние кресла с электрорегулировками, «облегчённый» пакет Sport Chrono, отделка карбоном или 21-дюймовые диски — недешёвые опции.

Неприятный сюрприз — после обновления Porsche Macan серьёзно подорожал. Базовая версия обойдётся в 5,39 миллиона рублей, Macan S — в 6,49 миллиона рублей, а Macan GTS — в 7,49 миллиона рублей. Это значит, что базовый кроссовер прибавил в цене 16%, S-версия — 21%, а GTS — 23%! Впрочем, покупатели самых мощных версий смогут сэкономить, ведь уходящий Macan Turbo стоит 7,77 миллиона рублей, а по характеристикам он не лучше нового Macan GTS. В России Porsche Macan образца 2021 года появятся в четвёртом квартале.