«Введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно»: правительство обозначило стратегию-2035

На сайте правительства России опубликован документ, описывающий стратегию в сфере транспорта до 2035 года. Говорится о приоритетах экологии, общественного транспорта, развитии дорожной сети и ограничениях на использование личных автомобилей. Правда, что до последнего, то Минтранс уверяет, что мы, как всегда, всё не так поняли.

Следуя зелёным трендам

60 триллионов рублей выделены на ближайшие 15 лет для развития транспорта в России, и не только автомобильного. А в сфере дорожного движения наиболее интересной видится концепция «безальтернативной» пересадки граждан на общественный транспорт. Ведь, по мнению составителей проекта, 82% процента (не больше и не меньше) вредных выбросов в атмосферу происходит за счёт истирания дорожного полотна и «составных частей» машины. Где будут брать такое количество автобусов, троллейбусов и прочих общественных средств передвижения, чтобы пересадить на них хотя бы половину автомобилистов почти 150-миллионной страны, скромно умалчивается. Да и к чему подробности – до 2035 ещё полно времени.

Виноваты шины!

Списывать все беды автотранспортной сети на автомобильные шины законодателям не привыкать. Российским автомобилистам давно известны «истинные» причины ужасного состояния дорожной сети большей части страны: мы просто много и неправильно ездим. И не на той резине. Всегда виноваты шипы, грузовики, нерадивые водители и прочие непредвиденные факторы. То разметку сотрут, то асфальт на паре улиц городка по весне начисто растворят, то снега на дорожное полотно накидают по колено, что даже внедорожники буксуют. Ну а что весь вред родной природе исходит именно от ездоков на шипах, а не от чадящих полумёртвых КамАЗов, которые год за годом каким-то чудом исправно получают допуск на дороги от местных муниципалитетов – это и так всем понятно.

Будем ездить чисто

Введение экологических зон – ещё один пункт программы. Подобное было задумано ещё несколько лет назад: даже знак экологического ограничения был придуман в 2017-м. Но на практике дело так и осталось на бумаге. И это логично: если всерьёз пытаться следовать современным экологическим стандартам развитого мира, на наши дороги завтра не выйдет добрая половина машин. Или больше. Данные ГИБДД на текущий год говорят, что эта самая половина автопарка страны – классы от «просто передвигается» до «Евро-3».

Шум победим цифрой

Озаботилось правительство и шумом от дорог. Помимо классических способов борьбы звукоотражающими экранами указан способ «цифровых методов контроля уровня шума». Звучит круто. Правда, изданию «Коммерсантъ» в Минтрансе пояснить это определение так и не смогли. Скорее всего, речь о камерах-шумомерах, про которые столичные власти говорили осенью этого года. О сколь-нибудь успешных практических наработках в данной области пока не слышно, но в свете перспективы вписания в КоАП нового штрафа можно быть уверенным: дело не забросят. Впрочем, за ревущие машины действительно давно пора наказывать, да и соответствующий законопроект мэрией уже подготовлен.

Машину разделим с соседом

Пояснений касательно «организации скоростных режимов в соответствии с принципами выделенного доступа», «стимулировании совместного использования транспортных средств» и «нормативно-правовой дифференциации условий использования личного автотранспорта» комментариев «Ъ» в ведомстве также не дали. Но, судя по формулировкам, речь о карпулинге – совместном использовании автомобиля несколькими попутчиками. Учитывая слова про выделенный доступ, можно предположить, что для автомобиля с несколькими «заинтересованными» в салоне будут предоставлены определённые преференции – типа возможности движения по выделенным полосам.

Что ещё обещают

Про озабоченность экологией и наполеоновские планы развития многотысячной структуры зарядных станций для электромобилей мы уже писали ранее. Ну а очередные обещания сделать дороги ровными, чистыми и красивыми, признаться, всем порядком за последние пару десятилетий надоели и едва ли кому-то интересны в деталях.

И всё-таки, в разрезе автомобильной темы, главным посылом стратегии является продолжение курса на планомерное выдавливание частного автомобиля с дорог. Глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин поясняет:

«Введение ограничений по использованию автомобилей неизбежно. Нужно задумываться и о регулировании размера автопарка, как это сделано в Сингапуре, Японии».

Здесь всё по классике: выбрать удобный для контекста пример «как строго у них» и прикрутить его к нашим реалиям. Разумеется, «забыв» при этом попутно сравнить уровень экономики, коррупции, социальной защищённости и хотя бы размеров приводимых в пример стран. Впрочем, такой избирательный подход чиновников к красивым публичным лозунгам давно никого не удивляет.

Всё это для вашего блага!

Почти сразу же после публикации документа, уловив ожидаемую реакцию СМИ и благодарных народных масс, Минтранс выставил руки в миролюбивом жесте:

«Стратегия является рамочным документом, определяющим долгосрочные планы по развитию всех видов транспорта и транспортной сети, а не предписывающим вводить какие-либо конкретные ограничения».

И снова хорошо всем знакомая новизна приёмов: «забросить удочку», дождаться негативного фидбека и сразу же успокоить: вы всё не так поняли! Ведь это лишь общие слова, планы и вообще «рамочный документ». Спокойно, граждане – ничего вам сегодня не запретят. Дождёмся завтра.