Wuling Victory метит в премиум

29 июня 2020

697 (1)

Очередной китайский бренд представил очередную дизайнерскую модель. Впрочем, для марки Wuling это как раз нетипично, и название автомобиля Victory отражает скорее амбиции, нежели реальное положение вещей.

Wuling — совместное предприятие концернов SAIC и General Motors, ориентированное прежде всего на внутренний китайский рынок. До сих пор марка была известна в основном немудреными бюджетными фургончиками и микроавтобусами, и новинка отчасти тоже относится к данной категории: это универсал повышенной вместимости с тремя рядами сидений. Однако во внешнем облике Victory и оформлении интерьера очевидны претензии на респектабельность, и даже второй ряд сидений может быть как обычным трехместным, так и в виде двух раздельных кресел.

Поскольку у специалистов Wuling не было богатого опыта создания подобных машин, они прибегли к помощи одного из многочисленных родственных брендов, также находящегося под крышей SAIC. На первый взгляд, Wuling Victory и недавно представленный кроссовер Baojun RS-7 — просто один и тот же автомобиль, только с разными декором и символикой, но на самом деле все несколько сложнее. Основа у моделей действительно общая, это новая модульная платформа R, и некоторые панели кузова тоже явно одинаковые, но китайская «Победа» заметно компактнее: по длине (4875 мм) Victory уступает RS-7 почти 6 сантиметров, по ширине (1880 мм) — почти 10 сантиметров, по высоте (1700 мм) — почти 8 сантиметров.

Но главное — что длина колесной базы здесь составляет 2800 мм против 2900 мм у RS-7: точно такую же базу имеет седан Baojun RC-6, также базирующийся на платформе R. Кстати, и позиционируется Wuling не как кроссовер, да и само это понятие в данном случае весьма условно: все упомянутые модели имеют лишь передний привод. Силовой агрегат у них тоже один на всех, 1,5-литровый турбомотор мощностью 177 л.с., но, если на RS-7 он работает в паре с роботизированной коробкой передач, то здесь — вариатор, хотя трансмиссионный джойстик в салоне, опять же, общий. Если абстрагироваться от символики, то же самое можно сказать и о двухспицевом рулевом колесе, и об архитектуре интерьера в целом, хотя у Victory цифровая панель приборов и мультимедийный дисплей не соединены, как сейчас модно.

Богатая отделка интерьера и солидный список опций (в их числе — камеры кругового обзора и панорамная крыша) намекают на флагманский статус модели, но, с другой стороны, Wuling славится доступностью своих автомобилей. Учитывая уровень цен на родственные модели Baojun, можно ожидать начальной цифры не выше 100 тысяч юаней, то есть около миллиона рублей на наши деньги. Старт продаж намечен на третий квартал, причем китайцы не исключают возможность экспорта в другие азиатские страны и даже Латинскую Америку.

Больше новостей из Китая