Заряженный седан Hyundai Elantra N провел красные линии

В Южной Корее представлена самая мощная версия знакомой нам «Элантры», которая будет продаваться на родине под именем Avante N. По технике здесь много общего с другими N-моделями, но есть нюансы.

Родство с пятидверками Hyundai i30N и Kona N подчеркивается фирменным декором с узкими красными полосками, хотя у «Элантры» их особенно много: украшены и передний сплиттер, и внушительный задний диффузор, и пороги.

И даже открыв багажник, на крышке которого имеется солидное антикрыло, в глубине можно увидеть красные распорки, предназначенные для повышения жесткости кузова, — здесь хочется возить не чемоданы, а гоночные шлемы, на которые так похожа черная «маска» седана. Картину завершают красные тормозные суппорты под 19-дюймовыми дисками, обутыми в шины Michelin Pilot Sport 4S вполне суперкаровской размерности, 245/35 R19.

Амбиции не беспочвенны, ведь паспортное время разгона до 100 км/ч составляет 5,3 секунды против 5,5 секунды у кроссовера Kona N с таким же силовым агрегатом, состоящим из двухлитрового турбомотора и восьмиступенчатого «робота». Мощность двигателя — те же 280 л. с., но в ездовом режиме N Grin Shift (его, как и другие пресеты, можно включать кнопкой на рулевом колесе) она кратковременно повышается до 290 л. с., а передачи переключаются при максимальных оборотах. Есть изюминка и у версии с шестиступенчатой механической коробкой, адресованной особым гурманам: в режиме RPM при переключениях вниз мотор подгазовывает, чтобы уравнять частоту вращения валов. Привод, как и у прочих «энок», передний, с самоблокирующимся межколесным дифференциалом и инновационной технологией IDA, заключающейся в интеграции полуосей со ступицами и подшипниками.

Интерьер N-версии отличается от стандартного не только спортивным рулем с упомянутыми кнопками, но и особой графикой цифровой панели приборов, на которую может выводиться информация о давлении наддува, крутящем моменте, температуре масла и т. д. Мультимедийная система получила телематический функционал, позволяющий анализировать информацию о поездках, добиваясь лучшего времени прохождения круга на гоночной трассе.

Кстати, для тех, кто собирается ездить в основном по треку, предусмотрена возможность замены стандартных спортивных сидений с развитой боковой поддержкой на настоящие гоночные ковши, имеющие меньшую массу и установленные немного ниже.

А для других клиентов, которым важнее казаться, чем быть, у экстремальной «Элантры» есть система N Sound Equalizer, способная имитировать звук спортивного болида с помощью динамиков штатной аудиосистемы. В Южной Корее заказы на Avante N уже принимаются, цена (от 32 млн. вон) примерно вдвое выше, чем на базовую модель.