​Куда исчезла «золотая» Subaru Успенского? Часть 3

Прежде чем приступить к завершению рассказа об истории А-групповой Subaru Impreza 555 Сергея Успенского необходимо сказать следующее:

1. Если вы не читали первую и вторую часть данного расследования, то обязательно прочтите!

2. Третья часть нашего расследования будет одновременно интересной и печальной. Почему? Узнаете в конце рассказа…

Итак, мысленно перенесёмся в начало 2002 года – когда «золотая» Subaru Impreza 555 Сергея Успенского перестала быть золотой.

2002 год – Сергей Успенский

Да, в межсезонье 2001/2002 кузов А-групповой Импрезы Успенского перекрасили в серебристый цвет, при этом спонсоры экипажа остались прежними: Panasonic Telecommunications, Mobil 1 и У Сервис+. Однако главные изменения ждали машину уже по ходу сезона – после завершения стартового этапа чемпионата страны 2002 года.

Интересно, что помимо изменения цвета кузова машина в очередной раз сменила регистрацию – практически сразу после завершения раллийного сезона-2001 её перерегистрировали. Финальная гонка сезона (ралли «Сочи») завершилась 30 сентября, а уже 9 ноября машину поставили на учёт с новым госномером «О250ТВ 99». С ним она ездила до момента продажи следующему владельцу…

25-27 января 2002 года

Первый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Жигули»

С самого старта Сергей Успенский захватил лидерство и начал уходить в отрыв. К началу заключительного дня гонки отрыв лидера от занимавшего второе место Александра Лесникова составлял полторы минуты. За третье место «рубились» Вадим и Максим Новиковы. А Евгений Васин потерял две с половиной минуты из-за лопнувшего колёсного диска и выбыл из числа претендентов на подиум.

Но на спецучастке «Поле» ситуация радикальным образом изменилась. Сошёл Евгений Васин – на финише у него развалилась шестерня привода распределительного вала. А лидировавший Сергей Успенский за пару километров до финиша спецучастка не удержал машину на трассе, Subaru вылетела и повисла на снежном бруствере. Сход.

Победу на ралли «Жигули» одержал Александр Лесников.

Результаты ралли «Жигули» 2002 года:

1. Александр Лесников / Андрей Русов 1:06.56

2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +0.56

3. Максим Новиков / Сергей Кузнецов +1.11

4. Сергей Алясов / Виктор Тимковский +1.42

5. Виктор Школьный / Евгений Пушкарь +1.51

Ралли «Жигули» завершилось, команда вернулась в Москву и именно тогда машину Сергея Успенского ждало самое радикальное обновление за всю её историю…

Секретный апгрейд в январе 2002 года

В январе 2002 года в Россию прибыл десант из Великобритании – в промежутке между первым и вторым этапом чемпионата страны (ралли «Жигули» и ралли «Русская зима – Мороз») специалистам предстояло вдохнуть новую жизнь в старенькую А-групповую Subaru Сергея Успенского – ведь ей приходилось сражаться с куда более свежими Subaru Impreza WRC команды «Итера».

Как ни странно, под кузовом А-групповая Subaru и её сестра категории WRC имели не так много отличий. Обе машины были клиентскими и не имели каких-то особенных узлов и агрегатов, которые устанавливались на заводские машины. Поэтому ключевыми различиями этих машин были двигатель, коробка передач, выхлопная система и более широкая колея. Дифференциалы были такими же, подвеска на обеих машинах стояла однотипная. Расширить колею не представлялось возможным, поэтому работы по апгрейду машины производились по трём направлениям – двигатель, трансмиссия и выхлоп.

Двигатель:

– Повышена степень сжатия

– Установлены более длинные шатуны от мотора версии «World Rally Car»

Заменены:

– Коленчатый вал

– Распределительные валы

– Шатуны

– Поршни

– Шкивы

– Маховик

– Масляный насос

Выпуск:

– Заменён выпускной коллектор

Трансмиссия:

Новая версия трансмиссии – в ранней полностью активной спецификации: активные передний и центральный дифференциалы, однопортовый электронный блок управления. Кроме того в процессе апгрейда обновилась и коробка передач.

Что получилось в итоге?

В результате обновлённая версия А-групповой Subaru получила мотор с иными характеристиками – он стал более отзывчивым и благодаря новой прошивке стал более мощным, получив также более высокий крутящий момент. По мощности он фактически сравнялся с клиентскими «уорлд ралли карами», а вот по трансмиссии всё равно немножко до них не дотягивал – даже на клиентских Subaru Impreza WRC устанавливалась трансмиссия следующего поколения с двухпортовым электронным блоком управления, что обеспечивало более эффективную и быструю реакцию.

2-3 февраля 2002 года

Второй этап чемпионата России по ралли

Ралли «Русская зима – Мороз»

Перед стартом московского этапа чемпионата заявка Сергея Успенского удивила многих – его машина неожиданно для всех почему-то перешла из группы А10 в только-только появившуюся в чемпионате России национальную группу Р12. Официально опубликованной причиной этого стала, цитирую «установка на автомобиль Успенского системы выпуска "а-ля" WRC, не омологированной для "старых" машин группы А». На тот момент эта формулировка всех устроила.

Итак, ралли «Русская зима – Мороз» стартовало и… тут же прогремела сенсация! Если на ралли «Жигули» под самый финиш сошёл Сергей Успенский и победу в гонке отпраздновал Александр Лесников, то в Москве на первом же спецучастке сошёл Лесников, а Успенский повёл борьбу за лидерство.

Впрочем поначалу гонку возглавил Евгений Васин. Однако во второй день Сергей Успенский несмотря на промашку с выбором резины и пару вылетов с трассы вышел в лидеры и одержал итоговую победу. А вот Васин начал терять время и в итоге отстал от победителя почти на минуту.

Результаты ралли «Русская зима – Мороз» 2002 года:

1. Сергей Успенский / Сафоний Лотко 1:36.24

2. Евгений Васин / Алексей Щукин +0.52

3. Руслан Федик / Павел Гогунов +3.43

4. Александр Желудов / Алексей Алексеев +4.19

5. Геннадий Денисов / Юрий Капустин +7.40

1-3 марта 2002 года

Третий этап чемпионата России по ралли

Ралли «Снежная Карелия»

Завершало программу зимнего раллийного сезона 2002 года новое ралли – «Снежная Карелия». Двухдневная гонка началась со спецучастка, проложенному прямо по льду Онежского озера – там первенствовали экипажи команды «Итера» – и лесного допа «Заозерье», который выиграли показавшие одинаковое время Сергей Успенский и Вадим Новиков.

Но во второй день борьба гонщиков «Итеры» и Успенского закончилась, едва начавшись – поломка двигателя привела к сходу. Штурман Сергея Сафоний Лотко потом признался, что мотор начал хандрить ещё в первый день и не крутил выше шести тысяч оборотов…

Результаты ралли «Снежная Карелия» 2002 года:

1. Евгений Васин / Алексей Щукин 1:25.40

2. Александр Лесников / Андрей Русов +1.19

3. Аркадий Кузнецов / Евгений Живоглазов +2.15

4. Максим Новиков / Сергей Кузнецов +3.00

5. Геннадий Денисов / Юрий Капустин +3.35

7-9 июня 2002 года

Четвёртый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Гуково»

Гонка в Ростовской области, пожалуй, венчала сезон-2002 – такого накала борьбы не было ни до, ни после. Сергей Успенский и гонщики команды «Итера» боролись так, как будто ралли «Гуково» должно было решить судьбу всего чемпионата. И ведь по итогу так оно и оказалось! Но к сожалению всё решилось не на трассе, а… на послефинишной технической инспекции.

Перед началом ралли казалось, что все козыри на стороне команды «Итера». Во-первых, на гонке в Гуково состоялся российский дебют новейшего приобретения команды «Итера» – Александр Лесников вывел на старт Subaru Impreza S8 WRC`01 с номером шасси 01.014. Во-вторых, освободившуюся Subaru Impreza S5 WRC MY2000 Лесникова получил в своё распоряжение Александр Желудов. Таким образом впервые за всю историю российского ралли одна гоночная команда заявила на гонку сразу три «уорлд ралли кара» – в Гуково их пилотировали Лесников, Желудов и Евгений Васин:

Успенский же как обычно привёз в Ростовскую область «старушку Subaru». Но это был совершенно иной автомобиль, о чём соперники пока что не догадывались…

Поначалу всё шло по логичному сценарию – по итогам первого дня гонку возглавил Евгений Васин. Александр Желудов шёл вторым, а Александр Лесников – четвёртым. Вклиниться в группу пилотов «Итеры» смог лишь Максим Новиков, завершивший день на третьем месте. Успенскому же не повезло – уже на первом спецучастке на его «старушке Subaru» заклинило переднюю левую стойку подвески и в результате Сергей закончил день пятым, правда всего в 14 секундах позади лидировавшего Евгения Васина: лидеры расположились очень плотно!

Но во второй день ситуация стала меняться. По итогам субботних спецучастков Сергей Успенский "привёз" лидеру гонки Евгению Васину девятнадцать секунд! И вот тут в команде «Итера» поняли, что с машиной их соперника что-то не то – не должна она ехать быстрее Subaru Impreza WRC. Подозрения вылились в то, что перед началом воскресных спецучастков «Итера» объявила Успенскому, что после финиша подаст протест с целью узнать, что же за мотор стоит под капотом серебристой Импрезы группы А.

В заключительный день гонки пошёл ливень, а в Гуково это как правило приводит к многочисленным вылетам, а то и сходам! При этом гонщики соревнуются в настоящей «шинной лотерее» – каждый ставит то, что по его мнению более подходит в таких сложных условиях. Два лидера – Успенский и Васин – использовали одинаковую резину: зимнюю шипованную Lappi, но с выдернутыми шипами.

С утра Сергей Успенский оторвался от Евгения Васина аж на пятнадцать секунд, но затем последний выиграл четыре спецучастка подряд и вернул себе первое место. Однако Успенский контратаковал и за два спецучастка до финиша вновь вышел в лидеры. Судьба гонки решалась на заключительном допе – оба допустили ошибки: сперва с трассы вылетел Успенский, а затем Васин. Но Евгений потерял из-за вылета чуть больше и в результате это стоило ему победы!

На финише обладателей первого и второго места разделило восемь секунд – и это после 183 боевых километров.

Но на этом ралли «Гуково» не закончилось – как и было обещано команда «Итера» подала протест, потребовав вскрытия мотора А-групповой Subaru Impreza 555 Успенского. В результате один из инженеров компании «Prodrive», который работал с командой Успенского, был вынужден разбирать двигатель серебристой Subaru. Вскрытие мотора показало, что в его конструкции нет никаких нарушений – протест «Итеры» был отклонён. Но после разборки мотор нужно было отправить в Великобританию для ребилда и это сыграло на руку команде «Итера»!

Результаты ралли «Гуково» 2002 года:

1. Сергей Успенский / Сафоний Лотко 2:08.30

2. Евгений Васин / Алексей Щукин +0.08

3. Александр Лесников / Андрей Русов +3.05

4. Александр Желудов / Алексей Алексеев +3.35

5. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Огансьянц +5.23

2002 год – между «Гуково» и «Карелией»

Следующий этап чемпионата страны 2002 года – ралли «Карелия» – должен был стартовать 21 июня. То есть между днём вскрытия мотора на машине Успенского и предстоящим стартом было двенадцать дней. Отнимите от этого время на доезд команды из Ростовской области до Москвы, затем отнимите время на отправку вскрытого двигателя в Великобританию на завод Prodrive, пересборку мотора и доставку обратно в Москву, а потом вычтите время на доезд всё той же команды из Москвы в карельскую Лахденпохью. И что останется от этих двенадцати дней? Скорее всего – ничего. Наоборот – их попросту может не хватить!

Их и не хватило – в Карелию Сергей Успенский и его серебристая Subaru так и не приехали. «Баранка» за пропущенную карельскую гонку с учётом победы в этом же ралли Александра Лесникова из команды «Итера» привели к тому, что на финальный этап в Сочи Успенскому не было смысла ехать – догнать Лесникова в сражении за титул чемпиона страны он уже не мог. Поэтому после ралли «Гуково» серебристая Импреза группы А в России больше не выступала – ни в 2002, ни в 2003 году и вообще больше её на российских спецучастках никто не увидел…

Таким странным оказалось прощание легендарной А-групповой Subaru Impreza 555 с российскими гонками. По иронии судьбы первым ралли в России для неё было ралли «Гуково» 1997 года с пилотом Сергеем Успенским, последним ралли в России для неё тоже стало ралли «Гуково» с тем же Успенским, но 2002 года – ровно через пять лет!

Кстати, протест команды «Итера» был отклонён, а это означало, что на подателя протеста ложится бремя оплаты залогов (основного и дополнительного), а также возмещение всех расходов в соответствии с правилами:

«Протест сопровождается уплатой Организатору денежного залога, размер которого должен быть указан в Регламенте соревнования. В случае отклонения протеста денежный залог не возвращается, а решение об его использовании принимается Спортивными комиссарами.Если протест требует демонтажа и последующей сборки различных частей автомобиля, протестующий Заявитель должен внести дополнительный залог, размер которого определяется Техническим Делегатом РАФ или Техническим Комиссаром в зависимости от объема необходимых работ с автомобилем. Расходы, вызванные необходимыми работами с автомобилем и его транспортировкой, несет податель протеста, если протест признан необоснованным, или Заявитель, против которого подан протест, если протест признан обоснованным.Если протест признан необоснованным, а расходы, возникшие при рассмотрении протеста (технический контроль, транспортировка, разумные расходы на восстановление агрегатов после их демонтажа и разборки и т.д.) превысили сумму внесенного дополнительного залога, разницу должен погасить Заявитель, подавший протест. Если указанные расходы окажутся меньше суммы залога, то разница должна быть ему возвращена».

В российской раллийной тусовке по сей день ходят слухи о том, что «за восстановление мотора» – а точнее за его ребилд в Prodrive – команда «Итера» выплатила Сергею Успенскому 50 тысяч долларов США. Впрочем ни подтвердить, ни опровергнуть эту информацию не смог ни один из наших источников.

2003 год – Сергей Успенский. Последний старт…

Так уж получилось, что последний старт А-групповой Subaru Impreza 555 с российским экипажем состоялся на ралли в Европе – как кстати и первый старт (Александр Потапов на ралли «Manx» 1996 года)! Завершение "российской" карьеры легендарного автомобиля состоялось на эстонском ралли «Uno-X Saaremaa» 2003 года.

Завершающая прибалтийский раллийный сезон гонка проводилась с 17 по 18 октября. Для Успенского это был дебют – ранее он никогда не участвовал в этом ралли. Но словно этого было мало – у него возникли ещё как минимум две проблемы.

Во-первых, он без малого полтора года не садился за руль А-групповой Импрезы, выступая в России на «серийной» Subaru Impreza группы N. А во-вторых, его основной штурман Сафоний Лотко за две недели до старта эстонской гонки получил сотрясение мозга в автомобильной аварии и не смог участвовать в ралли «Uno-X Saaremaa». В результате Сергею пришлось прибегнуть к помощи Виктора Тимковского – с ним Успенский раньше никогда не ездил.

В своей последней гонке с российским экипажем Subaru Impreza 555 в последний раз обновила свою ливрею. Цвет кузова машины остался серебристым, а вот размеры и места расположения спонсорских логотипов изменилось – логотипы Panasonic и Mobil 1 на бортах автомобиля уменьшились, а их место заняло стилизованное изображение флага Российской Федерации и буквы УРТ – «Успенский Ралли Техника».

По ходу двухдневной гонки экипаж Успенский / Тимковский показывал результаты не хуже шестого, при этом дважды показав третье время. Этого хватило для того, чтобы на финише подняться на третью ступень подиума.

После завершения гонки Сергей признался, что двигатель его Subaru "устал" и сожрал за время ралли четыре литра моторного масла. Что впрочем не помешало ему сохранить «бронзу», пропустив вперёд лишь двух участников, выступавших на автомобилях категории «World Rally Car».

Результаты ралли «Uno-X Saaremaa» 2003 года:

1. Томас Шие / Рагнар Энген 53:24.1

2. Матс Юнссон / Юни Юханссон +32.4

3. Сергей Успенский / Виктор Тимковский +2:15.6

4. Мартин Рауам / Петер Поом +2:43.7

5. Майт Мерилоо / Эйнар Веттус +2:59.1

Ралли «Uno-X Saaremaa» показало – А-групповая Импреза ещё может ехать быстро, но на восьмой(!!!) год своей карьеры в России она конечно же подустала, да и выступать на ней в российском чемпионате Успенский больше не собирался – в 2003 году он ни разу не стартовал на ней в домашних ралли.

А значит что? Значит её нужно продать!

Что Сергей Вадимович и сделал…

Маленький нюанс

Так получилось, что из России машина уехала без каких-либо табличек, указывающих на номер шасси данного автомобиля – они остались у кого-то в нашей стране. То бишь человек, купивший Subaru у Успенского и все последующие её владельцы знали лишь одно: она принадлежала русскому гонщику по фамилии Успенский. А информацию о «заводском» прошлом этой Impreza никто не знал.

Канула в лету и статистика выступлений машины в 1996-1998 годах – когда на ней выступали Александр Потапов, Сергей Балдыков и тот же Сергей Успенский, но в составе команды «Александров-ралли».

К чему это привело? Да к тому, что эту Subaru ни один из последующих владельцев толком не оценил – её рассматривали просто как некую А-групповую Impreza, возможно даже незаводской подготовки (таких было много).

Блиставшая на российских и европейских спецучастках машина была в глазах её новых владельцев просто какой-то старой Импрезой.

Так проходит мирская слава – Sic transit gloria mundi…

Но кто же купил Subaru у Сергея Успенского?

2003-2004 годы: Стив Флек

А купил её Стив Флек. Вы когда-нибудь слышали это имя? Нет? Это британский раллист, обладатель нескольких побед на различных не самых престижных ралли в Великобритании и Ирландии. Но для нашего расследования он интересен в ином качестве – Флек был известен как торговец раллийными машинами (а порой и создатель оных)!

Стив владел небольшой строительной фирмой, но очччень любил ралли и раллийные машины! Благодаря финансовой поддержке друга (бизнес-партнёра и штурмана Флека) у него была возможность покупать понравившиеся ему автомобили и выступать на них. Но со временем через руки Стива стали проходить машины только с целью перепродажи. Если он получал информацию о том, что кто-то выставил на продажу интересную раллийную машину по низкой цене, то покупал её. Затем его команда проводила ребилд машины и через какое-то время она продавалась по более высокой цене – с выгодой для Флека.

Кстати, упоминавшийся в первой части этого расследрвания Бернар Мюнстер, владевший двумя А-групповыми Subaru Impreza 555, купил одну из них у того же Стива Флека. По ходу расследования мы предполагали, что это и есть машина «из-под» Успенского, но нет – эту Subaru Флек перекупил у Кевина О`Кейна.

Некоторые источники связывали Стива Флека с компанией «Motor Sport Partnership» – её сотрудники самостоятельно собирают с нуля раллийные автомобили Subaru Impreza групп А и WRC, а также торгуют различными запасными частями и агрегатами для этих автомобилей (от элементов подвески до двигателей). Ходили слухи о том, что при сборке машин фирма не гнушалась использовать ворованные детали – но проверить эту информацию не представляется возможным.

В общем и целом Стив Флек и его единомышленники построили несколько автомобилей Subaru Impreza WRC, которые многие принимают за настоящие заводские машины. Но они таковыми не являются! Флек даже регистрировал их с госномерами, которые напоминали номера заводских Subaru…

Вот пример:

На этой фотографии изображена машина, которую в 2007 году построили люди Стива Флека. Кузов взят от Subaru Impreza S8 WRC`02 (номер шасси 02.004), на которой был заменён кузов, в результате чего старый оказался не нужен компании Prodrive. Внутренняя начинка машины – от машины следующего поколения Subaru Impreza S9WRC`03. А госномер «X15 SRT» – копия номера машины, на которой Ричард Бёрнс выступал на ралли «Санремо» 2001 года (шасси 01.021). Таким образом изображённый на фотографии автомобиль не имеет никакого отношения ни к заводской команде, ни тем более к Ричарду Бёрнсу. Но некоторые источники считают, что это именно та самая Subaru Ричарда…

Итак, вернёмся к расследованию. Стив Флек владел огромным количеством раллийных автомобилей – только Subaru Impreza WRC у него было более десятка. А уж сколько машин прошло через его руки вне публичного поля – было известно лишь ему одному.

К сожалению Стив скончался в начале 2009 года после болезни и все свои секреты он унёс в могилу. Но одну тайну мы сегодня вам озвучили – именно Стив Флек после завершения сезона-2003 приобрёл у Сергея Успенского А-групповую Subaru Impreza 555.

Вы нигде не найдёте упоминаний этого автомобиля в привязке к Флеку – у него уже были две такие машины на которых он выступал в ралли, а машину Успенского он купил с целью перепродажи. Итак, Стив Флек купил единственную российскую А-групповую Импрезу, а в конце 2004 года продал её – в дальнейшем вы практически не увидите знакомые имена…

2005 год: Эндрю Хаддон

Следующим владельцем машины стал Эндрю Хаддон. 9 января 2005 года он вывел на старт гравийного ралли «Red Kite Stages» серебристую Subaru Impreza 555 с госномером «P694 FJO» и стартовым номером 83. На финише Эндрю был шестым – и это из более чем полусотни финишировавших участников. Неплохой результат для дебютного старта на столь мощной машине – до этого Хаддон выступал на полноприводных автомобилях группы N и на моноприводной технике.

Однако новый хозяин остался недоволен обновкой – по его словам она была в «очень плохом состоянии». Кстати Хаддон знал, что до него на этой Импрезе ездил Успенский! Так вот, Эндрю успел перерегистрировать машину – она получила модный госномер «P555 ALL» – а после этого сразу же продал. Для регистрации Хаддону пришлось переставить на кузов табличку с номером шасси от другой Импрезы…

2005-2006 годы: Джон Особски

Уже 26 февраля того же года купивший Subaru Джон Особски стартовал в ралли «Sunseeker». В отличие от Эндрю Хаддона Джон не был настолько же успешным гонщиком, поэтому его результаты нельзя назвать выдающимися – за те два сезона, что он владел Subaru «из-под» Успенского Особски лишь четырежды добрался до финиша в десяти стартах, а лучшим результатом для него стало восемнадцатое место, которое он занял на ралли «Park Systems Stages National» 2005 года.

В межсезонье 2005/2006 Джон радикальным образом изменил цвет кузова Subaru – она стала ярко-красной!

Интересно, что по ходу тех двух лет, что машиной владел Джон Особски, он несколько раз сдавал её в аренду. В середине июня 2005 года на Subaru в ралли «Rainworth Škoda Dukeries» участвовал пилот по имени Бамбос Караламбус. Через год – в июне 2006 года – Особски сдал свою Subaru в аренду… предыдущему владельцу Эндрю Хаддону (на фото выше – со стартовым номером 5). 25 июня он стартовал в ралли «Marketing Mid Wales Stages» и финишировал пятым из ста тридцати восьми(!!!) финишировавших! Так что скорость машины никуда не делась.

А в начале ноября машину взял в аренду Йерун Лаархас – выше опубликована фотография с его единственного старта на асфальтовом ралли «Conrad Euregio» (стартовый номер 10).

2007-2008 годы: Ральф Абель

В 2007 году Особски продал Subaru другому британцу по имени Ральф Абель. Тот подошёл к своей покупке со всей серьёзностью – провёл полный ребилд машины, довёл её до совершенства, но… в гонках на ней не участвовал!

Ральф любовался своей покупкой два года, а в 2009 году продал её французу Эрику Брунсону.

2009-2010 годы: Эрик Брунсон

Если вы думали, что начиная с 2004 года легендарная Impreza Успенского попала в руки – скажем так – не самых быстрых пилотов и её успехи остались в прошлом, то вы ошиблись. В 2009 году Subaru приобрёл Эрик Брунсон – серебряный призёр Кубка Франции по ралли 2004 года, бронзовый призёр Кубка Франции по ралли 2006 года, вице-чемпион асфальтового чемпионата Франции по ралли 2008 года.

В 2008 году француз выступал на Subaru Impreza S7 WRC ’01 (номер шасси 01.015), но на заключительном этапе – ралли «du Var» – машина загорелась и в этом пожаре "сгорел" не только чемпионский титул Брунсона, но и планы на сезон-2009. Автомобиль требовал продолжительного по времени ремонта, поэтому Эрику пришлось приобрести какую-то другую машину в качестве временной замены. И его выбор пал на Subaru, которую выставил на продажу Ральф Абель.

Вот так на бывшей машине Сергея Успенского впервые с ралли «Сочи» 2001 года появился стартовый номер 1 – и она снова стала побеждать: в девяти стартах на этой машине Брунсон одержал три победы в абсолюте и один раз финишировал вторым. А в пяти оставшихся стартах не добрался до финиша – дважды из-за аварий и трижды из-за поломок.

Кстати, обслуживанием всех машин Брунсона занималась известная гоночная команда «First Motorsport» – запомните это название, мы к нему ещё вернёмся.

Итак, в первом же старте на новой для себя машине – 1 мая 2009 года Эрик принял участие в ралли «Régional du Muguet» – Брунсон одержал победу. 9 мая он стартовал на этом же автомобиле в ралли «National du Pays de Dieppe» и после первых трёх спецучасков шёл вторым, но в попытках догнать опережавшего его всего-навсего на одну секунду Кристофа Реми попал в аварию и сошёл. Следующий старт Брунсона состоялся 3 июля – на ралли «National du Pays Coutançais». Показав лучшее время на всех восьми спецучастках Эрик одержал победу.

К очередному ралли «National Montagne Noire» команда «First Motorsport» наконец-то восстановила Subaru Impreza S7 WRC ’01 и Брунсон стартовал на ней – очередная победа. Но 28 августа он вновь сел за руль А-групповой Импрезы и стартовал на ралли «National Coeur de France», чтобы… сойти на первом же спецучастке после аварии! Завершил сезон француз на ралли «Le Touquet - Pas-de-Calais», где он вновь участвовал на «уорлд ралли каре».

После завершения сезона-2009 машина вновь была перекрашена – из красной она стала синей, а на борту появилась реклама… McDonalds! И это не шутка – в рамках спонсорских мероприятий Subaru не раз позировала рядом с одним из ресторанов этой сети!

В 2010 году Брунсон вновь чередовал выступления на Impreza WRC и А-групповой Subaru. Но ситуация изменилась – обе машины почему-то принялись ломаться! Тем не менее на ралли «Régional des Marais» Эрик за рулём Subaru Impreza 555 занял второе место, а на ралли «Régional des Ardennes» одержал победу.

Последним стартом француза на машине, которая является героем нашего расследования, стало ралли «National du Pays d’Auge» – Эрик сошёл из-за поломки. Интересно, что гонка проводилась с 11 по 12 сентября 2010 года, а ещё 3 сентября Брунсон выставил А-групповую Subaru на продажу! К этому моменту он купил Subaru Impreza S12B WRC ’07 (номер шасси 06.016) «из-под» самого Петтера Сольберга! На этом автомобиле он выступал в 2011, 2012 и 2013 году, а затем сменил Subaru на Ford.

Почему мы рассказываем вам об этом? Вас наверняка позабавит тот факт, что выступавший на протяжении двух лет за рулём Subaru «из-под» Успенского Эрик Брунсон в 2014 году умудрился купить у команды M-Sport автомобиль Ford Fiesta RS WRC с номером шасси 17 – ту самую машину на которой в 2012 году в чемпионате мира по ралли выступал… Евгений Новиков! Именно на ней Женя завоевал свой лучший в карьере результат – серебро на этапе в Италии.

А возвращаясь к основной теме данного расследования – Брунсон выставил Subaru на продажу по цене 100 тысяч евро. Мы даже нашли его старое объявление – вот оно:

И не обращайте внимания на номер шасси 45 – Эрик ошибся и на самом деле номер иной. А приобрёл автомобиль Людовик Кронье.

2011 и 2012 годы – Людовик Кронье

Этот французский пилот, купивший Subaru у Эрика Брунсона, запомнился тремя моментами.

Во-первых, в 2011 и 2012 году в пяти стартах за рулём этой Импрезы он лишь однажды добрался до финиша – это случилось в 2011 году на ралли «National de Saint-Germain-la-Campagne». Там он занял седьмое место в абсолюте из сорока девяти финишировавших экипажей (и первое в своём зачёте). Кстати победу тогда отпраздновал… Эрик Брунсон, который стартовал на своей новой Subaru Impreza S12B WRC ’07.

Во-вторых, Кронье полностью изменил ливрею машины:

И, наконец, третий интересный факт – обратите внимание на рекламную наклейку на лобовом стекле. Что там сигареты 555 и «Ява золотая», а также Panasonic, YBM, West, Mobil – вот настоящие спонсоры, которые заинтересованы в успехе своего пилота: «Спасибо мама и папа!»

Покатавшись пару сезонов Людовик также продал Subaru. А теперь попробуйте угадать имя нового владельца по вот этой фотографии – так в 2014 году выглядела бывшая машина Сергея Успенского:

Неужели её купил сам Карлос Сайнс?! Да ладно?

2014 – Филипп Гарино

Нет, к сожалению эта красивая версия является шуткой. Импрезу приобрёл француз Филипп Гарино и первое что он сделал – перекрасил её в цвета машины Карлоса Сайнса. Круг замкнулся – в 1996 году этот автомобиль был окрашен в цвета заводской команды и вот через восемнадцать(!!!) лет он вновь обрёл родную ливрею.

Впрочем продержалась эта расцветка не так долго – известен лишь один факт участия Гарино на этой Subaru в гонках: он выступал на ралли «National du Pays de Fayence» 2014 года.

До финиша гонки он не добрался из-за поломки, на момент схода экипаж занимал двадцать седьмое место в абсолюте и первое в зачёте А8 (правда лишь из двух участников).

Больше Филипп Гарино на Subaru не выступал. Вместо этого он продал её – но не гонщику, а команде!

2015 год – «First Motorsport»

Помните в главе про Бернарда Мюнстера и Эрика Брунсона мы упоминали команду «First Motorsport»? Именно она и приобрела у Филиппа Гарино А-групповую Subaru Impreza 555. То есть через одну и ту же команду прошли сразу две машины, участвовавшие в ралли «Сафари» 1996 года – это были автомобили Кеннета Эрикссона и Пьеро Лиатти. Правда в самой команде «First Motorsport» о столь интересной судьбе последней машины к сожалению не догадывались. Именно поэтому начинается самая печальная часть нашего расследования…

Напомним ещё один ранее упомянутый факт – эту Subaru ни один из владельцев после 2004 года толком не оценил, рассматривая её просто как некую А-групповую Impreza, возможно даже незаводской подготовки. Блиставшая на российских и европейских спецучастках машина была в глазах её новых владельцев просто «какой-то старой Импрезой».

«First Motorsport» купила эту непонятную Импрезу не для того, чтобы на ней кто-то выступал в ралли. Команда преследовала две цели:

1. Выгодно продать документы и госномера «P555 ALL».

2. Разобрать машину на части и использовать их для своих задач.

Так они и поступили…

В данном конкретном случае с точки зрения «First Motorsport» документы, регистрация и госномера стоили больше самой машины – российским болельщикам дико слышать это, но французы попросту не понимали с чем имеют дело. Так что документы были проданы, а машину ждала печальная участь.

Вот то, что стало с легендарной А-групповой Subaru Impreza 555 на которой с 1996 по 2003 год выступали Александр Потапов, Сергей Успенский, Сергей Балдыков и Александр Милованов:

Нет, мы не ошиблись при вёрстке статьи – на видео действительно Subaru Legacy в ранних цветах заводской команды. В «First Motorsport» построили реплику А-групповой Легаси, для чего использовали кузов от гражданской Subaru в который засунули начинку от «российской» Импрезы!

Внутрь этой Subaru Legacy от Импрезы перекочевали:

– Двигатель

– Коробка передач

– Элементы подвески

– Дифференциалы

– Блок управления двигателем

– Регистратор данных

– Система охлаждения двигателя

Где Impreza сейчас?

Вы спросите «а что же стало с кузовом?» – но ответа на этот вопрос у нас пока что нет. И возможно его вовсе не будет.

Вариантов два:

– кузов списали, порезали и уничтожили

– кузов продали кому-то в качестве запасного

Первый вариант даже не хочется рассматривать. А найти следы во втором случае практически невозможно. К примеру, в период постройки командой «First Motorsport»реплики Subaru Legacy принадлежащая британскому гонщику Стиву Фурзеланду компания «DL Motorsport Parts Ltd» приобрела два кузова от А-групповых Subaru Impreza. Один из них (под номером 16) сейчас выставлен на продажу за 20 тысяч фунтов стерлингов и он точно не от машины Успенского – это ранняя версия каркаса, а на «российской» Импрезе была более поздняя:

По второму кузову Фурзеланда пока что никакой информации нет. Возможно именно он принадлежит той самой «Яве золотой», однако подтверждения этому мы пока не получили.

Поэтому розыск кузова легендарной российской Subaru Impreza 555 продолжается!

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Александра Потапова, Сергея Балдыкова, Романа Перевезенцева, Ярослава Фёдорова и Александра Чиханина.

Special thanks to Howard Dent, Adam Midghall and Bernard Munster.

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Игорь Гарагуля, Александр Александров, Александр Иванов, Владимир Гашнев, А.Вавилкин, В.Афанасьев, Andy Howdle, Giovanni Scarpari, Johan Dubee, Enzo Mahinc, Guillaume Dehedin, Firicel Har, «Subaru World Rally Team», rcforum.ru а также из коллекции Сергея Балдыкова и архива автора.