К списку статей

19 октября, 08:10

Дмитрий Захарченко

​Похищение чемпиона и сомнительная футболка. 6 случаев, когда политика вмешивалась в «Формулу-1»

19 октября, 08:10
1086(1)
0
Дмитрий Захарченко

19 октября исполняется 35 лет со дня Гран-при ЮАР, который оказался в центре политического противостояния Европы и режима апартеида. Matador.tech вспоминает этот и другие случаи, когда фраза «спорт вне политики» в «Формуле-1» не работала.

Похищение Фанхио

В 50-х годах в «Формуле-1» не было никого круче Хуана-Мануэля Фанхио — аргентинец выиграл 24 гонки и завоевал пять чемпионских титулов, за что и получил прозвище Маэстро. Фанхио был главной звездой автоспорта того времени — и поэтому стал целью кубинской революционной ячейки «Движение 26 июля».

Революционеры стремились сорвать Гран-при Кубы, который задумывался как реклама режима Батисты и развлечение для обеспеченных жителей столицы. Заговорщики планировали похитить Фанхио в 1957 году, когда на набережной «Малекон» прошёл первый Гран-при Кубы, но не успели подготовить план. В итоге было решено перенести акцию на следующий — 1958-й год.

Изначально Фанхио планировали похитить в аэропорту, но там было полно полиции. Затем появилась идея выкрасть гонщика во время прогулки по трассе, но и в этот раз он был окружён толпами людей — болельщиками. План почти провалился, но один из журналистов, сочувствовавших революционному движению, рассказал заговорщикам, что Фанхио остановился в отеле «Линкольн». Оттуда Маэстро и был похищен во время обеда.

Батиста, узнав о похищении Фанхио, велел готовится к гонке как ни в чём ни бывало, но бросил все силы полиции на поиски чемпиона мира, а к другим пилотам приставил охрану. Сам Гран-при прошёл далеко не так празднично, как годом ранее: на пятом круге на луже масла поскользнулся местный гонщик Армандо Гарсия Сифуэнтес, после чего его Ferrari вылетела в толпу зрителей, убив семерых человек и ещё 30 отправив в больницу. Это была одна из крупнейших трагедий в истории автоспорта.

Поиски Фанхио ничего не дали — похитители держали гонщика на небольшой вилле в пригороде, угощали стейком и объясняли мотивы поступков. Фанхио отпустили около полуночи понедельника — повстанцы передали гонщика послу Аргентины, которому Маэстро представил революционеров словами «это мои новые кубинские друзья». Как позже Фанхио признался журналистам, что не держит зла на похитителей и даже сочувствует их революционной борьбе.

Гонку же выиграл Стирлинг Мосс, Хуан-Мануэль Фанхио вскоре завершил карьеру, а 1 января 1959 года окончательно победила Кубинская революция. «Движение 26 июля» было официально переименовано в Коммунистическую партию Кубы.

Фолклендская война

Гран-при Аргентины 1982 года должен был пройти в начале марта, но из-за разногласий FISA и FOCA — двух ассоциаций, деливших власть в «Формуле-1» — и последовавших за ним недовольством спонсоров гонку перенесли на середину апреля. Но и в новые даты провести Гран-при не удалось — 2 апреля началось вторжение Аргентины на Фолкленды, что в итоге переросло в Фолклендскую войну с Великобританией.

Поскольку в «Формуле-1» в те годы были представлены в основном английские команды, промоутеры гонки вместе с организаторами чемпионата решили расторгнуть контракт — Гран-при Аргентины был отменён. В принципе, такое решение устроило почти всех — кроме аргентинского пилота Williams Карлоса Реутеманна. Он два года боролся с Williams за чемпионство — в том числе и против команды, когда она заставляла Реутеманна пропускать напарника. И после кризиса 1982 года решил покинуть английский коллектив.

Карлос Реутеманн

После тех событий Реутеманн в «Формулу-1» так и не вернулся, зато начал политическую карьеру был очень популярен на посту губернатора провинции Санта-Фе. Многие считали, что экс-пилот впоследствии будет баллотироваться в президенты, но от этой идеи он отказался и сейчас заседает в Сенате страны.

Гран-при Аргентины на 14 лет исчез из календаря чемпионата, но в 1995-м вернулся в расписание и проходил на той же, хотя и значительно перестроенной трассе в Буэнос-Айресе. Одако после сезона-1997 гонка вновь исчезла из календаря — по финансовым соображениям. К слову, один из поворотов автодрома в Буэнос-Айресе после реконструкции стал носить имя Карлоса Реутеманна.

Борьба с апартеидом в ЮАР

В 1985 году ряд европейский стран присоединился к движению против политики апартеида в ЮАР. Ранее в ООН даже появился «Список спортивных контактов с Южной Африкой», куда на всякий случай заносились имена спортсменов, участвовавших в мероприятиях на территориях страны при режиме. В конце концов несколько стран Европы выпустили рекомендации спортсменам не ездить в ЮАР.

А на конец октября в этой стране был запланирован предпоследний этап «Формулы-1». К счастью, чемпионский титул себе ещё в предыдущей гонке обеспечил Ален Прост, а вот в Кубке конструкторов продолжалась борьба между McLaren и Ferrari, которые не собирались пропускать гонку. Французским командам повезло меньше — власти выпустили строгий запрет, и Renault с Ligier пришлось пропустить заезды в Кьялами.

Впрочем, помимо государственных структур борьбу с апартеидом поддержали и корпорации. Так, один из спонсоров американской Team Haas (не путать с нынешней Haas F1) потребовал от команды сняться с соревнований. Поначалу команда отказалась выполнять требования и просто сняла рекламные наклейки, однако в воскресенье утром сославшись на плохое самочувствие гонщик Алан Джонс отказался от выступлений. На деле же менеджеры команды решили прислушаться к спонсорам.

В день гонки на стартовой решётке в общей сложности собрались 18 машин, а первое и второе места заняли гонщики Williams — Найджел Мэнселл и Кеке Росберг. Ну а третьим стал Ален Прост из команды McLaren — в финальной гонке она удержится впереди Ferrari и выиграет командный титул.

Гонка состоялась, но Гран-при ЮАР из календаря пропал. Организаторы назвали причиной неодобрение политики властей страны, однако на деле промоутеры и без того не собирались продлевать контракт: на фоне возросших скоростей этот автодром стал слишком коротким для «Формулы-1». Правда, позже трассу модернизировали и в 1992-1993 годах здесь прошли ещё две гонки.

Протесты в Бахрейне

В феврале 2011 года в Бахрейне вспыхнули массовые протесты. На улицы вышли десятки тысяч жителей, призывавших монаршую семью отказаться от части своих прав и провести демократические реформы. Волнения продолжались целый месяц, в беспорядках погибли 84 человека, ещё несколько тысяч получили ранения.

В Европе призывали «Формулу-1» отказаться от проведения гонки в этой стране, хотя у Гран-при Бахрейна с 2004 года было постоянное место в календаре. Берни Экклстоун, который в то время был генеральным промоутером чемпионата, отмечал, что спорт вне политики, давая понять, что не намерен отказываться от прибыльной гонки. Тем не менее в конце февраля — за три недели до старта — власти Бахрейна объявили об отмене соревнований.

Протесты в Бахрейне

«В данный момент необходимо сосредоточиться на национальных интересах, — заявил тогда король Бахрейна Хамад ибн Иса Аль Халифа. — После произошедшего главный приоритет страны — преодоление случившейся трагедии, восстановление порядка и напоминание миру о том, что Бахрейн способен вновь стать единой страной».

К весне протесты в Бахрейне утихли, а гонка благополучно вернулась в календарь. При этом, в сезоне-2020 в этой стране пройдут сразу два этапа — традиционный Гран-при Бахрейна и Гран-при Сахира, который пройдёт по внешнему контуру автодрома.

«Формула-1» и Россия

В 2014 году британская Консервативная партия выступила с призывом отменить Гран-при России — всего за три месяца до первой в истории гонки на «Сочи Автодроме». Поводом к этому послужила трагедия малайзийского «Боинга», сбитого над Донецком в июле 2014-го. Представители Red Bull и Mercedes в ответ на это заявили, что полностью доверяют решению «Формулы-1», и если промоутеры решат провести гонку, команды примут в ней участие. Точку в обсуждениях поставил генеральный промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун, безапелляционно заявивший, что этап состоится.

Путин и Экклстоун на "Формуле-1" в Сочи 2014 год

В конце концов Гран-при России в 2014 году состоялся, а в конце года организаторам гонки был вручён приз как лучшим промоутерам сезона. Победу тогда одержал Льюис Хэмилтон, а кубок на подиуме ему вручил лично президент России Владимир Путин, который следил за гонкой вместе с Экклстоуном из ложи в здании пит-билдинга.

К слову, вскоре европейские страны потребовали отменить чемпионат мира по футболу, который прошёл в России 2018 году. Однако по поводу российского этапа «Формулы-1» подобных разговоров больше нет — в сезоне-2020 гонка в Сочи прошла в седьмой раз и стала в этом году первым Гран-при, на который пустили десятки тысяч зрителей.

Футболка Хэмилтона

Не обошлось без скандалов с политическим подтекстом и в этом году — разногласия в паддоке вызвала футболка Льюиса Хэмилтона. Британец, известный своей страстью к активизму, вышел на предстартовую церемонию перед Гран-при Тосканы в футболке с надписью «Арестуйте полицейских, убивших Бреонну Тейлор».

Бреонна Тейлор — невинная девушка, погибшая во время полицейского рейда. Стражи порядка искали наркоторговца, с которым Бреонна встречалась за несколько лет до этого, но по ошибке пришли в дом к ней и её новому бойфренду. Показания свидетелей и полицейских о том, что произошло в доме, различаются, однако установлено, что после того, как силовики вошли в помещение началась перестрелка между бойфрендом Бреонны и стражами порядка. Бреонна была безоружна и пряталась в другой комнате, однако была убита выстрелом полицейского.

Хэмилтон победил на Гран-при Тосканы и перед церемонией награждения надел эту же футболку и стоял в ней на подиуме. После этого в «Формуле-1» развернулась дискуссия на тему того, уместны ли в «Больших призах» политические лозунги, хотя не совсем ясно, почему призыв к справедливости был сочтён политическим. Так или иначе, спустя несколько недель в чемпионате появилось новое правило, согласно которому гонщик может находиться на подиуме исключительно в гоночном комбинезоне, почти полностью застёгнутом.


#Автоспорт статьи
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Авторизация через аккаунты в соцсетях
Вам может понравиться
​Гид по электромобилям: модели, доступные на рынке. Часть 2

В первой части серии статей посвященных электромобилям, доступным в продаже, мы разбирали премиальные кроссоверы. Дабы не отходить от темы электрокаров в этом типе кузова, теперь мы рассмотрим более бюджетную ценовую категорию, которую условно можно назвать средней.

Разработчики против потребителей? Будущее автомобилистов России

Пандемия вернула нас к концепции личного автомобиля как воплощению личной безопасности и стремлению водить самостоятельно, однако прогресс идет по накатанной – наше ближайшее будущее заполняют беспилотники и каршеринги разной степени технологичности. Реальные россияне переводят автомобили с бензина на газ, а чиновники и разработчики говорят об альтернативной энергии для машин в виде водорода и электричества.

​Как стать автогонщиком? Вечный вопрос! (Часть 1)

Наверное нет нужды объяснять зачем люди идут в автоспорт. Ну как же – рёв моторов, высокие скорости, острейшая борьба, призовые подиумы, победное шампанское, кубок из рук Президента или какой-нибудь другой известной личности, толпы болельщиков, экзотические страны, слава и почёт. Кто же не мечтает о таком? Но как туда попасть? Как стать автогонщиком? Ответ на этот вопрос каждый ищет самостоятельно, но не всегда находит. Сайт «Матадор» вам сейчас всё расскажет.