Дорогие читатели! В очередной раз добавим щепотку интерактива и интриги в наш исторический материал. Если вы считаете себя специалистом в истории российского автоспорта то попробуйте ответить на следующие вопросы:
1. Сколько российских гонщиков садилось за руль автомобилей категории «World Rally Car»?
2. Можете ли вы их назвать поимённо?
Готов поспорить – даже ответ на первый вопрос может вызвать сложности. Их было двое? Трое? Пятеро? Десять? Пятнадцать?
А вот и нет!
На самом деле их было более двух десятков – если быть точным, то с 1998 по 2021 год за рулём автомобилей категории «World Rally Car» побывало двадцать три российских пилота!
Оговоримся – мы включили в список только гонщиков. Наши коллеги-журналисты, которым доводилось прохватить на автомобилях WRC (Леонид Голованов, Рустам Акиниязов, Никита Гудков и т.д.) в этот перечень не попали. Сорян, парни! ;)
А теперь давайте вспомним поимённо этих счастливчиков. Тем более, что каждая история имеет свои интересные нюансы.
Но перед тем как начать рассказ про каждого из гонщиков скажем, что наибольшее количество россиян, попробовавших в деле автомобили WRC, пришлось на сезон-1998! Да-да, как ни странно именно в самом начале карьеры этих машин (впервые появившихся в чемпионате мира по ралли лишь годом ранее) российские гонщики чуть-ли не массово принялись осваивать эту технику – в 1998 году это сделали сразу шесть пилотов.
Сразу предупредим вас, дорогие читатели – госномера и номера шасси некоторых автомобилей, о которых мы вам сегодня расскажем, не будут опубликованы. Их мы раскроем в специальных материалах-расследованиях, которые готовятся к публикации!
1. Сергей Успенский – 1998, 2000 и 2001 годы
Именно Сергей Успенский стал первым российским гонщиком, которому посчастливилось опробовать в деле автомобиль новейшей на тот момент категории – произошло это в 1998 году. Всего же в руках Успенского побывал не один и не два «World Rally Car», а целых три: «лукойловская», «золотая» и «синяя».
Любопытный факт, который сейчас прозвучит как фантастика, но тогда в российском ралли сложилась именно такая ситуация – впервые москвич опробовал в деле машину WRC в 1998 году в качестве приглашённого в новую команду пилота, где ему предоставили новейший автомобиль мирового класса. Вы можете сейчас представить себе подобное?
Итак, в 1998 году команда «Лукойл Рейсинг» приобрела у компании Prodrive новейшую Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001, которая к тому моменту ни разу не участвовала в ралли – только в тестах. Стоимость автомобиля по разным данным составила от 300 до 330 тысяч долларов США. 11 февраля 1998 года Subaru поставили на учёт – она получила российские госномера «М267ТХ77». Впрочем первые две гонки она проехала с британскими номерами.
Нефтяники планировали серьёзную программу выступлений в чемпионате России по ралли и пригласили экипаж Сергея Успенского и Алексея Щукина – дуэт провёл предыдущий сезон в составе команды «Александров Ралли», но компания «Лукойл» сделала такое предложение, от которого чемпионы России 1997 года Успенский и Щукин не смогли отказаться. А место Успенского в «Александров Ралли» занял Сергей Балдыков – о нём мы также сегодня ещё расскажем.
Сезон новой раллийной команды «Лукойл Рейсинг» на новом автомобиле оказался чрезвычайно успешным – экипаж проехал шесть этапов чемпионата, завоевав при этом пять побед и досрочно став чемпионами страны. По окончанию сезона команда «Лукойл Рейсинг» продала автомобиль обратно компании Prodrive. На этом программа была закончена, а первый «World Rally Car», на котором выступали россияне, уехал из России.
Подробная история «лукойловской» Импрезы (аж в двух частях) есть на нашем сайте:
Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 1
Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 2
Прошло чуть больше года и в мае 2000-го Сергей Успенский купил вторую по счёту Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 – на этот раз уже свою собственную. Однако машина оказалась неудачной…
В первом же старте на болгарском ралли «Albena» экипаж Успенского и Щукина невольно стал участником трагического инцидента, итогом которого стала гибель двоих зрителей – они вытаскивали на дорогу вылетевшую с трассы Ford Escort WRC Радослава Козлекова и у Успенского не было никакой возможности избежать аварии…
После разбирательства экипаж всё-таки отпустили обратно в Россию. Автомобиль отправился в ремонт и следующим стартом для него должно было стать ралли «Белые ночи». Однако на тестах откуда ни возьмись возникли серьёзнейшие электрические проблемы.
Даже присутствовавшие на тестах специалисты компании Prodrive, на протяжении полутора суток пытавшиеся найти причину проблемы и устранить её, так и не смогли ничего сделать. В результате Успенскому пришлось отказаться от старта. В отсутствие своего основного соперника ралли выиграл Александр Потапов.
На следующий этап – ралли «Санкт-Петербург» – не поехал уже сам Успенский. А зачем? Москвичу и трасса не понравилась, да и шансов на завоевание титула чемпиона практически не осталось. Так что Сергей просто взял и выставил свою золотую Impreza WRC на продажу. Следующим владельцем машины стал Кенни Маккинстри – 7 октября он вывел обновку на старт ралли «Cork 20 International Rally» и финишировал пятым. Но за всю историю этой машины ни один экипаж не смог привести её на финиш к победе.
А вот Сергей Успенский смог-таки одержать ещё одну победу на автомобиле Subaru Impreza WRC – сделал он это за рулём своего третьего «World Rally Car». В конце 2000 года на старт швейцарского ралли «International du Valais» вышли сразу три Subaru Impreza WRC MY2000 с российским триколором на борту. К двум из этих трёх машин мы вернёмся позднее – в рассказе про Александра Потапова и Александра Лесникова. Сейчас нас интересует автомобиль под стартовым номером 1 – это и была машина Успенского.
Subaru "из-под" Ричарда Бёрнса была предоставлена москвичу непосредственно компанией Prodrive – для них это был своеобразный PR-ход и бонус за лояльность российских клиентов. В Швейцарии машина до финиша не добралась, но этот же автомобиль Успенский привёз в Россию в 2001 году и выиграл на нём ралли «Русская Зима».
И это был последний старт Сергея Успенского за рулём автомобиля категории «World Rally Car».
2. Сергей Балдыков – 1998 и 1999 годы
В 1998 году ижевский гонщик покинул команду «Газпром Ралли Тим» и перешёл в «Александров Ралли». В команде газовиков он выступал на А-групповой Ford Escort RS Cosworth. В команде Александра Александрова на первом этапе чемпионата России по ралли 1998 года ему пришлось выступать на "старушке" Subaru Legacy – легендарная А-групповая машина в 1995, 1996 и 1997 году побеждала и приносила чемпионские титулы Александру Потапову и Сергею Успенскому, но к началу 1998 года её лучшие годы были уже позади.
Но А-групповая Subaru Impreza 555 в межсезонье уехала в Великобританию на базу компании Prodrive для ребилда и пусть британцы успели завершить работы к началу января, но привезти автомобиль в Россию команда не успела. Ко второму этапу – ралли «Мороз» – Балдыков уже пересел на более свежую машину. Хотя и это было не самой главной новостью…
Всё это было лишь ожиданием новой покупки – Александров заказал у Prodrive для своего экипажа Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020. Машина прибыла в Россию лишь к маю 1998 года – до продажи команде «Александров Ралли» эта Subaru проехала лишь одно ралли под управлением Колина Макрея.
Дебютным стартом для Сергея Балдыкова на новом автомобиле стало болгарское ралли «Albena-Bulgaria» 1998 года – экипаж получил машину лишь за два дня до старта гонки! Но на первом же спецучастке Балдыков показал лучшее время…
Потом всё встало на свои места – под дождём на мокром асфальте, на незнакомой машине с принципиально иными настройками дифференциалов Сергей начал проигрывать, но в итоге на финише он был третьим вслед за признанными мастерами асфальта – итальянцами Алессандро Фьорио и Николой Кальдани. А вот позади россиянина остались как все без исключения лидеры болгарского ралли, так и сильные варяги наподобие Тони Гардемайстера.
Следующим стартом для новенькой Subaru Impreza WRC должно было стать ралли «Сестрорецк» – четвёртый этап чемпионата России по ралли. Вот это было бы круто – наконец-то Сергей Успенский и его непобедимая «лукойловская» Subaru получила бы достойного конкурента! Но нет – в Ленинградской области машина так и не появилась: в 1998 году Балдыков продолжил выступать на «World Rally Car» в чемпионате Европы по ралли, а в Россию этот автомобиль приехал лишь в 1999 году.
В 1999 году ситуация в чемпионате России по ралли кардинальным образом изменилась – Сергей Успенский пересел на А-групповую Subaru Impreza, а вот Балдыков нацелился бороться за титул в абсолюте на Subaru Impreza WRC. Ижевский гонщик отлично начал сезон – «серебро» на ралли «Каменный пояс», победы на «Морозе» и «Медведе». Однако затем наступила чёрная полоса…
На тренировке перед ралли «Сестрорецк» в тяжелейшей аварии погибает Дмитрий Маслюков – он был заявлен на гонку в составе «Александров Ралли». Команда в полном составе отказалась от старта.
Следующий старт – ралли «Гуково». Поначалу всё складывалось неплохо, но на въезде в карьер Балдыков перевернулся. Сход.
Вторая подряд неудача Балдыкова вкупе с победой Успенского делала последнего практически недосягаемым в борьбе за титул чемпиона страны. Поэтому владелец команды «Александров Ралли» Александр Александров принял решение снять коллектив с чемпионата.
Ралли «Гуково» стало последней гонкой для Сергея Балдыкова за рулём Subaru Impreza WRC – машина с не самой счастливой судьбой была продана. Но мы с вами уже знаем, что от этого она не стала более везучей…
3. Александр Никоненко – 1998 год
В начале 1998 года неожиданно для всех ведущий пилот заводской раллийной команды АвтоВАЗа Александр Никоненко объявил о том, что переходит в «Gazprom Rally Team» с тем, чтобы выступать в чемпионатах мира и Европы по ралли на автомобиле категории «World Rally Car».
В то время завод как раз построил новейшую переднеприводную ВАЗ-21107 и именно Никоненко был тем пилотом, кто «учил ездить» эту машину. И вдруг – он ушёл!
Впрочем этот переход не привёл к какому-то благоприятному для Александра результату. Никоненко проехал четыре этапа чемпионата мира и два этапа чемпионата Европы. Лучшим результатом для него стало шестое место на ралли «Arctic» и седьмое на ралли «Finnskog» – обе эти гонки входили в календарь европейского чемпионата. А вот в мировой серии результаты Александра были куда хуже – лучшим стало 12 место в Португалии в 19 минутах от победителя.
А после ралли «Акрополис» за пять этапов до окончания сезона Никоненко покинул команду. В 1999 году он вернулся в команду АвтоВАЗа.
4. Александр Потапов – 1998, 2000 и 2001 годы
Трёхкратный чемпион России по ралли выступал на автомобилях категории «World Rally Car» на протяжении трёх лет – причём это были машины двух различных марок: Subaru и Ford. И первым «уорлд ралли каром» в карьере Александра Потапова стал именно Ford Escort WRC.
В начале 1997 года гонщика уволили из команды «Александров-ралли», но он недолго оставался без контракта – его пригласили в коллектив «Gazprom Rally Team». Потапова ждал очень интересный сезон – программа в чемпионате Европы по ралли и несколько этапов чемпионата мира.
В первых четырёх гонках сезона он выступал на Ford Escort RS Cosworth с номером шасси «N705 FAR» – на этом автомобиле в 1996 году Карлос Сайнс выиграл индонезийский этап чемпионата мира по ралли, а Бруно Тири финишировал пятым в Аргентине. В 1997-м на этой машине выступали Сергей Балдыков и Александр Желудов, а в 1998-м она оказалась в руках Потапова.
В конце июня 1998 года Александр Потапов получил Ford Escort WRC с номером шасси 17 "из-под" Александра Никоненко, который покинул команду – этот автомобиль Потапов пилотировал на ралли «Hebros». А на ралли «Новая Зеландия» он выступал на другой Ford Escort WRC – с номером шасси 26 и на нём до этого также выступал Никоненко.
По окончании 1998 года пути Потапова и «Gazprom Rally Team» разошлись, Александр вновь остался без работы. Но в 1999 году он был приглашён в новую команду «Итера» и проехал одно ралли на «серийной» Subaru Impreza группы N.
В 2000 году коллектив приобрёл Subaru Impreza S5 WRC'98 "из-под" Колина Макрея и Потапов наконец-то вновь получил практически идеальное «оружие» для сражения за титул чемпиона России по ралли – именно в этом году он в третий и последний раз завоевал это звание. В конце года команда «Итера» приобрела две новеньких Subaru Impreza S5 WRC MY2000 и на них Александр Потапов и Александр Лесников вышли на старт сезона-2001.
К сожалению Потапов в семи стартах четырежды не финишировал, «списал» два кузова и получил тяжелейшую травму на ралли «Гуково». В результате он был вынужден закончить свою карьеру и больше в ралли не выступал…
5. Александр Желудов – 1998, 1999 и 2002 годы
А ведь многие уже забыли, что Александр Желудов когда-то был автокроссменом и выступал на багги! Но в 1997 году команда «Gazprom Rally Team» пригласила его стать одним из своих пилотов, выдала А-групповую Ford Escort RS Cosworth и отправила на… чемпионат Европы по ралли! Гулять так гулять! И уже во втором своём старте в ралли россиянин финишировал пятым в абсолюте.
В сезоне-1998 Желудов дебютировал за рулём Ford Escort WRC – того самого автомобиля с номером шасси 17, на котором до него выступали Александр Никоненко и Александр Потапов. А в следующем году фамилия Желудова и название Ford Escort WRC появились в списке участников ралли «ESSO Мороз».
Затем последовал перерыв – следующее появление Александра в ралли было связано с командой «Итера». В 2002 году он подписал контракт с «газовиками» и стал третьим пилотом этого коллектива. В трёх первых ралли он стартовал на «серийной» Импрезе группы N, но затем пересел на Subaru Impreza S5 WRC MY2000 "из-под" Александра Лесникова – Желудов проехал три гонки в сезоне-2002, заняв второе, третье и четвёртое места на финише.
6. Константин Сухачёв – 1998 год
Если вы живёте не на Дальнем Востоке, то вряд ли вам знакомо это имя. А ведь это пилот из Владивостока с очень интересной судьбой! В 80-е годы Константин выступал в чемпионате СССР на ВАЗ-2105 ВФТС, в 1990 году пересел на «восьмёрку», а через год на переднеприводную Peugeot 205.
Ну а после этого в 1992 году Константин на N-групповой Lancia Delta HF Integrale отправился покорять… ралли «Акрополис» – греческий этап чемпионата мира по ралли! Дебют в высшей лиге мирового ралли продлился недолго – уже на третьем спецучастке экипаж сошёл. Через год дальневосточные гонщики вновь приехали в Грецию – уже на Ford Sierra RS Cosworth 4x4 и продержались уже до шестого спецучастка.
В 1994-м Ford не дотянул даже до финиша второго допа (причиной схода стала скрытая неисправность электропроводки) и на этом Сухачёв прекратил штурмовать «Акрополис».
Вместо этого он отправился на другую греческую гонку – ралли «Elpa», этап чемпионата Европы. 1995 год – дебют на N-групповой Ford Escort RS Cosworth. Экипаж сошёл на заключительном(!!!) восемнадцатом спецучастке! Обидно, ведь россияне занимали четвёртое место в зачёте N4:
В 1996 году казалось, что дальневосточный гонщик сделал самый серьёзный шаг в своей карьере – он получил в своё распоряжение А-групповую Ford Escort RS Cosworth. Но на первых же тестах машина попала в аварию и получила серьёзные повреждения. Об участии в гонке не могло быть и речи…
Сезон-1997 Константин Сухачёв пропустил из-за отсутствия финансовых средств – со спонсорами было совсем туго. Но в 1998 году он триумфально вернулся в Грецию:
В этот раз для старта на ралли «Elpa Rally Halkidiki» он арендовал Ford Escort WRC, подготовленный британской компанией «Mike Little Preparations». Вместе с машиной в Грецию англичане отправили четырёх механиков и два автомобиля технической поддержки.
Россиянам достался необычный автомобиль – это было шасси №16, перестроенное из А-групповой Ford Escort RS Cosworth, подготовленной командой R.A.S. Ford Team для Бруно Тири. На ней бельгиец выступал в чемпионате мира по ралли 1995 года. Затем автомобиль получил его земляк Грегуар де Мевиус и провёл сезон в чемпионатах Европы и Бельгии. После этого в 1997 году команда MLP («Mike Little Preparations») перестроила Ford в версию «World Rally Car» и де Мевиус вывел его на старт ралли «Акрополис», где занял седьмое место в общем зачёте. А уже после этого машина попала в руки Сухачёва.
На финише экипаж Константина Сухачёва и Юрия Головина был шестым – впереди них финишировали лишь греческие раллийные звёзды Арис Вовос, Иоаннис Пападимитриу, Леонидас Киркос и Сотирис Хатзитсопанис, а также ведущий турецкий гонщик Эркан Казаз.
Другой участвовавший в этой же гонке россиянин Сергей Балдыков сошёл из-за поломки своей Subaru Impreza WRC ещё на пятом спецучастке.
Константин Сухачёв за рулём Ford Escort WRC попробовал участвовать ещё в одном ралли – германском «International Semperit Rallye» – но фортуна отвернулась от него: сход из-за поломки двигателя.
Больше Константин в ралли не выступал, а его Ford ждала совсем печальная судьба. В 1999 году поляк Януш Кулиг стартовал на нём в домашнем раллийном чемпионате. В первых двух гонках он финишировал вторым, в третьей сошёл из-за поломки трансмиссии, а в четвёртой его машина попала в аварию и сгорела дотла…
7. Александр Лесников – 2000, 2001 и 2002 годы
Директор и гонщик команды «Итера» прожил короткую, но яркую жизнь в ралли – всего-то два полных сезона и три сезона, в которых он проехал выборочные гонки. За эти годы Александр Лесников выступал на пяти «уорлд ралли карах» трёх разных моделей.
Subaru Impreza S5 WRC MY2000 (шасси 99.021 и 99.022 – обе машины были куплены командой «Итера» совершенно новыми)
Subaru Impreza S7 WRC’01 (шасси 01.014 "из-под" Ричарда Бёрнса, 01.007 "из-под" Петтера Сольберга)
Peugeot 206 WRC (шасси 4 – машина, на которой в 1999 году выступали Жиль Паницци и Маркус Гронхольм)
В 2002 году Александр Лесников завоевал звание чемпиона России по ралли в абсолютном зачёте. А 11 апреля 2006 года он погиб в дорожно-транспортном происшествии…
8. Владислав Лобаев – 2001 год
Владислав стремительно пронёсся сквозь несколько раллийных сезонов с 1993 по 2001 год – стартуя в одном или максимум двух ралли в год. За свою гонщицкую карьеру он проехал всего-то дюжину гонок, но зато ему доводилось пилотировать такие машины…
В 1998 году он проехал ралли «Tallinn EK» на Ford Escort RS Cosworth "из-под" Маркко Мяртина. Затем – российское ралли «Вираж» на Subaru Legacy "из-под" Александра Потапова, Сергея Успенского и Сергея Балдыкова. А годом позже на ралли «Гуково» Владислав сделал «крышу» в семь оборотов на той же Легаси, превратив её в металлолом.
На А-групповой Ford Escort RS Cosworth Лобаев стартовал ещё дважды – на ралли «Webasto Saaremaa» 2000 года и «Estonian Winter Rally» 2001 года.
Но нас интересует прежде всего его заключительный в карьере старт – в середине июня Владислав Лобаев, которому ассистировал его брат Николай вышли на старт ралли «Гуково» на Ford Escort WRC (фото выше).
Интересно, что этот автомобиль имел ту же самую судьбу, что и автомобиль, на котором в 1998 году выступал Константин Сухачёв – когда-то это была А-групповая Ford Escort RS Cosworth, на которой выступали гонщик команды R.A.S. Ford Team Франсуа Делекур. В 1997 году команда MLP («Mike Little Preparations») перестроила Ford в версию «World Rally Car» и он получил номер шасси 34. В 1998 году машину купила команда «Cueks Racing», зарегистрировала её с госномером «CUEKS 1» и уже во втором своём старте она оказалась… в России! Эстонец Дмитрий Мяльсон вышел на ней на старт ралли «ESSO Мороз» 1998 года, но сошёл после аварии.
А в следующий раз на территории нашей страны Ford оказался в 2001 году под управлением Владислава Лобаева.
9. Евгений Васин – 2002 и 2003 годы
Обладатель Кубка Европы по ралли 1995 года в моноприводном зачёте F2 Евгений Васин пересел на «уорлд ралли кар» лишь в 2002 году – в последний год участия этих автомобилей в абсолютном зачёте чемпионата России по ралли. Однако Васину удалось достичь практически максимального результата – по итогам сезона он занял второе место, обеспечив победу лидеру своей команды «Итера» Александру Лесникову.
Кто знает как закончился бы сезон-2002, если бы не командная тактика. Но факт остаётся фактом – с одной победой и четырьмя вторыми местами на этапах чемпионата Евгений взял «серебро». В 2002 году Васин выступал на Subaru Impreza S5 WRC MY2000 "из-под" Александра Потапова.
В 2003 году он пересел за руль Peugeot 206 WRC с номером шасси 4 и провёл сезон в чемпионате Европы по ралли. Однако это был неудачный год – в шести стартах экипаж Евгений Васин / Алексей Щукин лишь дважды финишировал третьим, трижды сошёл из-за аварий и один раз по технике.
10. Станислав Грязин – 2002 год
24 января 2002 года Станислав Грязин поставил на учёт в ГИБДД Москвы автомобиль Toyota Corolla WRC. Машина получила госномера «Т191ТУ99RUS».
Планы у чемпиона России по ралли 2001 года были весьма и весьма впечатляющими – участие в асфальтовых этапах чемпионатов мира и Европы по ралли. И дебютным стартом за рулём новой машины для Стаса стал французский этап чемпионата мира по ралли – ралли «Tour de Corse - Rallye de France» 2002 года…
Перед гонкой Грязин опробовал автомобиль на тестах в Испании – там стояла сухая погода, но это никак не помогло российскому гонщику во Франции, ведь с первого же спецучастка пошёл дождь. Борьба с новой машиной в незнакомых условиях привела к вылету с трассы на восьмом из шестнадцати допов.
Станислав позднее так описывал произошедшее во время первой гонки на Toyota: «На Корсике мы ехали "через не могу", а когда пошёл дождь, то вообще перестали понимать, что нужно делать с этим автомобилем. И поэтому когда "упали", не повредив Короллу, то даже с облегчением вздохнули – наконец-то это мучение закончилось».
А вот ралли «Catalunya – Costa Brava – Rallye de España» для российского экипажа Станислава Грязина и Дмитрия Еремеева прошло куда более успешно – они впервые проехали гонку на Toyota Corolla WRC от старта до финиша, заняв в итоге восемнадцатое место – но если бы не десятисекундная пенализация, быть россиянам семнадцатыми, они бы тогда опередили экипаж заводской команды «Skoda Motorsport» в составе Кеннета Эрикссона и Кристины Тёрнер!
Испанский этап прошёл практически без каких-либо проблем – досаждали экипажу лишь перегревающиеся тормоза: Стас при торможении пользовался левой ногой.
И вновь процитируем самого Станислава Грязина: «В Каталонии уже в конце первого дня "поехалось", и чем дальше, тем уверенней мы себя чувствовали. Как ни странно, на WRC оказалось ехать куда проще и комфортнее, чем на машине группы N. И если мне удастся перебороть себя и ехать быстрее в ходовых поворотах, уверен – отставание от лидеров будет куда меньше».
А ещё в преддверии третьей по счёту гонки он добавил: «Все свёрстанные планы реальны до первой серьёзной аварии. Машина жесткая, очень надежная и “слегка” разбить ее невозможно. А серьезный ремонт потребует и серьезных денег».
Как в воду глядел Стас – ралли «Tofaş Rally Turkey» закончилось аварией, сходом и дорогостоящим ремонтом. А по факту привело к продаже машины!
И вновь процитируем самого Станислава Грязина – это его рассказ, надиктованный сразу после возвращения с турецкого этапа чемпионата Европы по ралли: «В Турции очень специфичный асфальт, с наполнителем из гальки или мраморной крошки, скользкий, как намазанный воском. Большинство поворотов на трассе можно "резать", что все с удовольствием и делают, поэтому на дороге очень много песка и гравия. В некоторых местах просто не видно асфальта. Одним словом – не самый любимый мной вид покрытия.
Гонка не задалась сразу. Шейкдаун проходил на кольцевой трассе, а это ничего не имеет общего с дорогами, по которым проходила гонка. Попробовали найти не задействованную в гонке - не получилось. Для меня это тяжело, по опыту знаю, если я не "погонял" перед гонкой, то начало провальное, не могу сразу ехать быстро.
Первый спецучасток первого дня короткий, так называемый "микки маус»: полтора километра по парку среди бетонных отбойников. Известное правило: на таких допах нельзя спешить, вся гонка еще впереди, можно выиграть одну-две секунды, а потерять гораздо больше. Но тем не менее эти грабли меня не миновали…
В одном из медленных поворотов соскользнули с траектории и влетели одной стороной в отбойник, сильно повредив подвеску. Потеряли более тридцати секунд. На двадцатиминутном сервисе механики оперативно все поправили, не успев только отрегулировать геометрию колес.
Второй спецучасток длиной тридцать километров – все прошло отлично, показали второе время, проиграв лидеру всего четыре секунды. Неплохо ехали, с запасом, хотя машина вела себя не совсем правильно. Закончили день четвертыми. Настроение было отличное, отрыв небольшой, возможно все отыграть на следующий день, побороться и за призы и за лидерство в гонке.
Но на этом наши приключения не закончились – вечером я отравился в ресторане. Подскочила температура, жутко тошнило, бросало то в жар, то в холод. Утро, как в тумане. Но вот старт и все кроме гонки отошло на второй план, удалось собраться.
На первом спецучастке второго дня в первом же повороте, в километре от старта – новое несчастье: в шлеме сломалось переговорное устройство. Штурман меня слышит, а я его нет! Решили ехать на пальцах, я еду как вижу, а Дима мне показывает рукой направление и сложность поворота. Несмотря на это, проиграли относительно немного – порядка тридцати секунд. Хотя доп был длинным.
Перед следующим спецучастком, удалось кое-как исправить поломку. Связь была восстановлена, но на каждой неровности треск мешал слушать стенограмму. Я ошибся – помчал, попытавшись отыграть потерянное время и на скользких ходовых местах два раза вылетел, потеряв порядка десяти секунд.
На следующем спецучастке все шло прекрасно, катился хорошо, удалось собраться. За триста метров до финиша неправильно восприняв команду штурмана на большой скорости неправильно вошел на трамплин. Исправить ситуацию уже было невозможно и машина сильно ударились о скалу. Нам повезло, что отлетев машина осталась на дороге, а не ушла в обрыв и не перевернулась. Так разрушений было бы гораздо больше. Я едва дождался пока приедет "техничка". Добрался до гостиницы и провалялся пластом весь день (до сих пор не понимаю, чем я так сильно отравился).
Теперь вся асфальтовая программа стоит под вопросом, все зависит от того, сколько запросит Toyota Team Europe за ремонт Тойоты».
Заводская команда посчитала стоимость ремонта и прислала Грязину калькуляцию. После чего 5 июля 2002 года на сайте команды «GS Rally» была опубликована следующая короткая новость: «Принято решение о продаже Toyota Corolla WRC».
На этом короткая история знакомства Станислава Грязина и автомобилей категории «World Rally Car» закончилась.
Многие фанаты ралли сейчас наверняка ждут, что мы расскажем вам историю шасси автомобиля, которым владел Грязин. Ну что же – давайте удовлетворим их интерес!
Итак, купленная Грязиным Toyota Corolla WRC была выпущена в 1998 году. Заводской номер шасси 615, госномер K-AM 692.
В 1998 году пилот заводской команды Toyota Team Europe Карлос Сайнс проехал на ней два этапа чемпионата мира по ралли – в Португалии и Аргентине. И в том, и в другом случае испанец финишировал на втором месте. Затем машину купил польский гонщик Роберт Грычинский – чемпион Польши по ралли 1998 года. Он проездил на ней полтора сезона – весь 1999 год и 2000 год вплоть до 11 мая. Именно в этот день на ралли «Rajd Krakowski» произошло следующее:
Машина получила очень серьёзные повреждения и отправилась на полный ребилд в команде «Toyota Team Europe», откуда её забрал уже не Грычинский, а Грязин – после аварии и уничтожения машины польский гонщик закончил свою гоночную карьеру!
Во время ребилда автомобиль получил мотор самой последней спецификации. Машина была оснащена двумя активными дифференциалами и «джойстиком» переключения передач. В общем – у Грязина была Toyota Corolla WRC в своём лучшем виде!
А вот куда она делась после Станислава не знает даже сам Стас! Точнее сказать он не помнит кому её продал. Но благодаря помощи Виктора Корниенко нам удалось узнать, что Toyota была продана в Чехию. Она оказалась в команде «JM Engineering», но в итоге была разобрана и на сегодняшний момент считается уничтоженной…
———————————
Прервёмся на этом!
Мы рассказали вам о десяти российских гонщиках, которые хотя бы раз садились за руль автомобилей категории «World Rally Car» – надеемся, что вы узнали новые для себя имена и факты.
В нашем списке осталось ещё тринадцать российских гонщиков и самое время вернуться к интерактиву – ну что, а теперь вы сможете назвать оставшихся? Ответ мы дадим во второй части этого рассказа.
———————————
Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Евгения Новикова, Станислава Грязина, Романа Перевезенцева и Виктора Корниенко
Special thanks to Adam Midghall
Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Алексей Сергеев, Сергей Вдовин, Игорь Гарагуля, Александр Анастасов, Михаил Хващевский, Александр Александров, Александр Иванов, Владимир Гашнев, А.Вавилкин, В.Афанасьев, Andy Howdle, Giovanni Scarpari, Ville Tikkaoja, Johan Dubee, Enzo Mahinc, Guillaume Dehedin, Firicel Har,команды «Subaru World Rally Team», «Успенский Ралли Техника» и «Лукойл Рейсинг», rcforum.ru а также из коллекции Сергея Балдыкова и архива автора
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.