Новый DS 4: как французы оформили новые технологии

4 февраля 2021

708 (1)

Новый DS 4: как французы оформили новые технологии

Рассекречена серийная версия компактной премиальной пятидверки, балансирующей между обычными легковушками и кроссоверами. На сей раз крен сделан в сторону инновационности и комфорта.

Если сравнивать с прежней «четверкой», выпуск которой прекратили в 2018 году, новинка стала заметно длиннее (4400 мм) и шире (1830 мм), но ниже: 1470 мм — это уровень обычного легкового автомобиля. В целом облик машины стал гораздо более динамичным и атлетичным, во многом благодаря свежей «колючей» стилистике, обкатанной год назад на концепт-каре DS Aero Sport Lounge. Внесли свою лепту и колеса: их наружный диаметр составляет 720 мм, а размерность дисков достигает 20 дюймов, что очень много для довольно компактной машины, близкой по габаритам к знакомой нам Kia XCeed.

Кстати, колесная база DS 4 тоже выросла с 2612 до 2675 мм, и эта цифра не случайно совпадает с аналогичными параметрами кроссоверов Peugeot 3008 и Opel Grandland X. Все три модели построены на платформе EMP2: она, как говорится, не первой свежести, образца 2013 года, но разработчики уверяют, что 70 процентов деталей — совершенно новые. Впрочем, принципиальная схема осталась прежней, как и база: передняя подвеска — McPherson, задняя — полузависимая, что накладывает вето на полный привод. Зато здесь имеются фирменные адаптивные амортизаторы, характеристики которых подстраиваются под рельеф покрытия, за которым следит фронтальная камера, — подобная система используется на кроссовере DS 7 Crossback.

DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4 DS 4

Линейку двигателей тоже трудно назвать революционной: в роли базового агрегата — трехцилиндровый 1,2-литровый турбомотор мощностью 130 л.с., альтернатива — 1,5-литровый турбодизель такой же мощности и 1,6-литровая бензиновая «четверка» в двух вариантах отдачи, 180 и 225 л.с. В качестве топ-версии преподносится гибридный DS 4 E-Tense: в его активе — те же 225 л.с., но достигаются они совместными усилиями ДВС и 110-сильного электромотора, встроенного в восьмиступенчатый «автомат». Такой же коробкой, но без электрического довеска, комплектуются все прочие модификации, выигрывающие у гибрида по объему багажника (430 литров против 390) благодаря отсутствию батареи под полом.

Главная инновационность, как сейчас модно, сосредоточена в электронной начинке, и первую скрипку, само собой, играет мультимедиа. В салоне — два тачскрина, на верхушке передней панели и на тоннеле, перед джойстиком управления трансмиссией, причем их не обязательно касаться, оставляя жирные следы: электроника распознает жесты. Не менее впечатляющее новшество — проекционный дисплей с дополненной реальностью, создающий виртуальное изображение размером в 21 дюйм на расстоянии четырех метров перед носом машины. Наконец, предмет особой гордости разработчиков — очень компактная, но эффективная климатическая система с оригинальным блоком управления, прорезающим переднюю панель, спрятанными центральными дефлекторами и боковыми воздуховодами, выведенными на панели дверей.

С традиционным для бренда пиететом разработчики отнеслись к отделке интерьера, предусмотрев несколько вариантов оформления с использованием натурального шпона, углепластика, кожи, алькантары и т. д. Разным может быть и экстерьер: стайлинг-пакет Performance Line несет спортивные акценты, а DS 4 Cross, пришедший на смену версии Crossback, больше заточен под грунтовку.

Кстати, в такой версии и ездовая электроника настроена несколько иначе, дабы компенсировать отсутствие полного привода. В любом варианте респектабельность подчеркивают выдвижные дверные ручки и матричные фары с поворотными секциями, в чем французы видят преемственность с культовым Citroen DS, где фары поворачивались вместе с рулем. Начало продаж намечено на четвертый квартал нынешнего года, Россия под большим вопросом.

По теме: