Электрические Hyundai самопроизвольно ускоряются

Компании Hyundai систематически не везет с электромобилями: сначала 82 тысячи Kona Electric отзывали из-за вероятности возгорания аккумулятора, теперь Ioniq EV необходимо перепрошивать, поскольку они могут начать самостоятельно ускоряться во время движения.

Проблема

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), главный американский регулятор дорожного движения, разместило на своем сайте уведомление производителя о старте отзывной кампании. Как установило внутреннее расследование Hyundai, при определенных условиях электромобили Ioniq EV 2017-2019 модельных годов могут самопроизвольно ускоряться. Тормозная и рулевая системы остаются полностью работоспособными, да и набор скорости происходит не слишком быстро, однако такое поведение машины все равно создает риск аварии.

Некоторые владельцы потенциально неисправных машин в США уже начали получать заказные письма с просьбой приехать в авторизованный сервисный центр Hyundai. На внеплановом техническом обслуживании электромобилям заменят программное обеспечение распределителя электрической мощности (EPCU), а также проведут ряд дополнительных процедур. Естественно, все совершенно бесплатно. О ДТП в результате такого поведения электрокаров Hyundai неизвестно, но южнокорейский автопроизводитель все равно просит клиентов не медлить.

Алгоритм неисправности

Первые сообщения о загадочной неисправности с педалью акселератора на Ioniq EV компания Hyundai получила еще в июле. Однако воспроизвести неполадку у инженеров долгое время не получалось — уж слишком много нюансов должны быть выполнены, чтобы она проявилась. Тем не менее, сейчас условия и последовательность действий водителя, приводящие к самопроизвольному ускорению, достоверно установлены:

• это происходит только в безопасном режиме работы электромобиля (fail-safe), когда электроника ограничивает мощность двигателя для экономии энергии, а также замедленного ускорения;
• и если водитель несколько раз быстро нажимал и отпускал педаль акселератора за короткий промежуток времени;
• после чего продолжительное время удерживал педаль акселератора полностью нажатой;
• а затем резко ее отпускал.

В этом случае Ioniq EV начинал плавно ускоряться дальше, хотя нога водителя покидала педаль. Несмотря на то что все вышеописанное походит на обнаруженный в какой-то игре скрытый режим вождения или эксплуатацию упущенной разработчиками ошибки в алгоритме управления, дело не в ПО. Инженеры Hyundai пока доподлинно не знают корень проблемы, но наиболее вероятная версия следующая. Со временем минусовые контакты проводки («земля») незначительно деградируют и в проходящем по CAN-шине сигнале возникает шум. Из-за этого EPCU некорректно распознает команды, что и приводит к нежелательному поведению машины.

Отзывы Kona

Ранее Hyundai уже столкнулся с большими проблемами на поприще производства электромобилей — некоторое количество выпущенных в 2017-2020 годах Kona Electric содержали заводской дефект батарей. Результатом этого брака могло стать короткое замыкание внутри аккумулятора и последующий пожар. Всего сгорело почти два десятка машин по всему миру, поэтому в октябре 2020-го компания бесплатно заменила ПО контроллеров батарей на 25 тысячах машин. Но это не слишком помогло — случилось возгорание одного из уже обновленных кроссоверов.

В итоге южнокорейский автогигант объявил масштабную отзывную кампанию и пообещал заменить батареи в 82 тысячах Kona Electric, выпущенных в указанный период. Причем деньги на гарантийный ремонт Hyundai явно придется брать из своего кармана, поскольку производитель этих аккумуляторов, компания LG Chem, утверждает, что проблема не на их совести. Мол, это разработчики ПО контроллеров батарей напортачили. Чем закончится история — до сих пор не ясно.

От концепта к суббренду

А тем временем Hyundai продает уже успешно третье поколение электромобилей: название почти экспериментального Ioniq (которая иногда, как оказывается, пытается ехать сама) стало именем зеленого суббренда компании. В феврале прошла презентация модели Ioniq 5, а в ноябре он уже стал автомобилем года в Германии всего через несколько месяцев после начала продаж. Остается надеяться, что над платформой E-GMP корейцы поработали лучше и серьезных недостатков со временем она не проявит.