Электрокары могут остаться без нулевой пошлины при ввозе в Россию

Российские экономисты и законотворцы наравне со своими зарубежными коллегами далеко не всегда понимают, как заранее подготовиться к «светлому электромобильному будущему». Есть высокая вероятность, что отмененные всего полтора года назад ввозные пошлины на электрокары введут снова.

Льгота под вопросом

Такую весть передают Ведомости со ссылкой сразу на несколько своих анонимных источников. Один знаком с повесткой сегодняшнего (29 октября) заседания Совета Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), и он сообщил, что вопрос продления нулевой пошлины будет рассматриваться. Второй человек, из финансово-экономического блока российского правительства, подтвердил эту информацию. Оба отметили, что Россия будет занимать позицию против сохранения беспошлинного ввоза электромобилей. А решения в ЕЭК принимаются только единогласно.

В результате можно сделать вывод, что уже с января 2022 года россиянам придется снова платить немалые пошлины при покупке электрокаров за рубежом. Единственное, что радует, — размер этих поборов ожидается на уровне 15% от таможенной стоимости автомобиля, то есть существенно меньше, чем в случае машин с ДВС под капотом.

Откуда взялись нулевые пошлины

Напомним, нулевую ставку ввозной пошлины на «чистые» электромобили (не гибриды) Совет ЕЭК решил установить еще в марте 2020 года. Срок такой поблажки установили небольшой: с 4 мая 2020-го по 31 декабря 2021-го с возможностью дальнейшего продления. Что интересно, инициатором предложения стала Беларусь. Помимо этой страны и нашей в Евразийскую экономическую комиссию также входят Казахстан, Армения и Киргизия. Организация занимается регулированием международных экономических взаимоотношений в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).

Тем не менее, еще в начале года стало ясно, что Россия собирается занимать позицию ограничения импорта электромобилей и стимулирования национального их производства. Никто, правда, не ожидал, что реализация такой стратегии начнется столь быстро. Как мы писали в мае, Минэкономразвития тогда разрабатывало некую концепцию развития электротранспорта в России. Согласно этому документу с 2024 года планируется ввести прогрессивный утилизационный сбор на иностранные электромобили, избежать которого можно лишь локализуя производство в стране. Кроме того, концепция предполагала развитие инфраструктуры зарядных станций и субсидирование местных производителей электротранспорта. Учитывая, что кроме КамАЗа никто в России серьезно пока не занимается этим, весь документ выглядел, как созданный строго в интересах завода из Набережных Челнов.

Лоббирование интересов КамАЗа

Позднее концепцию в незначительно измененном виде утвердил премьер-министр Михаил Мишустин. Так мы узнали, что по мнению отечественных политиков, к 2030 году российские заводы должны выпускать астрономическое по местным меркам количество электромобилей — порядка 10% от всех новых машин на рынке. Справедливости ради, изначально концепция подразумевала еще более нереалистичные цифры, целых 15%. Причем с 2023 года для покупателей локализованных и полностью российских электрокаров начнут действовать субсидии в размере до 25% при стоимости машины до 2,5 миллионов рублей.

И нельзя сказать, что рынок электромобилей в нашей стране отсутствует как класс. Только в первом квартале 2021 года продажи «электричек» в России выросли в шесть раз. А общее количество «чистых» электрокаров достигло более чем 11,5 тысяч единиц. Цифры скромные, но стабильно растущие. Однако эксперты отмечают, что решение не продлять нулевые пошлины на ввоз электромобилей будет иметь негативные последствия для всех. И навряд ли поможет отечественному производителю, которого все еще нет (и неизвестно когда появится) — выпуск «Камы-1» от КамАЗа запланирован на 2023-24 годы, но в индустрии электротранспорта сроки редко выдерживаются.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации считает, что местный рынок необходимо ограждать от доступных импортных электромобилей, а также всячески стимулировать отечественные заводы. С ведомством солидарно и Министерство экономического развития, формирующее российскую позицию в Совете ЕЭК. Поэтому решение сегодняшнего заседания, скорее всего, предопределено. Хотя представители обоих министерств и отказываются от комментариев до подведения официальных итогов мероприятия.

Что это значит для потребителей

Однако опрошенные Ведомостями эксперты уже не раз отмечали, что идея вернуть пошлины контрпродуктивна. Основная идея здесь проста: пока нет российских электромобилей, единственный стимул развивать инфраструктуру сейчас — импортные «электрички». Пусть их и мало, но они все же есть и автомобилисты плавно знакомятся с «транспортом будущего». А зарядные станции потихоньку начинают демонстрировать хоть какие-то экономические показатели.

Однако если поблажки для ввоза электрокаров отменить, разница в цене с ДВС-машинами станет катастрофической, и рынок снова перестанет расти. В результате, когда появятся российские «электрички», под них придется с нуля развивать инфраструктуру и тратить государственные деньги еще раз. Да и однажды обжегшийся на бесперспективных зарядках бизнес будет труднее убедить снова их ставить. А от еще пары лет беспошлинного ввоза тысяч-другой электромобилей ежегодно страна явно не обеднеет.