Ferrari представила первый за 47 лет шестицилиндровый суперкар

Ferrari начинает готовиться к завершению эры восьмицилиндровых среднемоторных суперкаров, которая длилась почти полвека. Новое купе 296 GTB отказалось от V8 в пользу бензин-электрической системы на основе нового V6. Предыдущий массовый суперкар с V6 Ferrari закончила выпускать в 1974 году — это была двухдверка Dino 246 GT.

В Маранелло расшифровывают число «296» в названии суперкара, как «2,9 литра, шесть цилиндров». На самом деле корректнее говорить о 3,0-литровом моторе, поскольку речь идёт о 2996 кубических сантиметрах рабочего объёма. Слухи о тесном партнёрстве Ferrari и Maserati не подтвердились: 3,0-литровые твин-турбо V6 двух итальянских компаний абсолютно разные. У Ferrari угол развала равен 120 градусам, а турбокомпрессоры установлены в развале блока; у Maserati классический угол 90 градусов, а турбины — по бокам.

Тем не менее характеристики «шестёрок» близки: если Maserati де факто повторила рекорд удельной мощности Mercedes-AMG, то Ferrari становится новым ориентиром. С трёх литров рабочего объёма сняли 663 лошадиные силы и 740 Нм! В тандеме с бензиновым мотором работает 167-сильный электродвигатель MGU-K, встроенный между 8-скоростным «роботом» и V6, а питается электромотор от батареи ёмкостью 7,45 киловатт-часа. Суммарная отдача — 830 лошадиных сил и 740 Нм, то есть в линейке Ferrari новый 296 GTB уступает по производительности только четырёхмоторному супергибриду SF90 Stradale.

Новое купе Ferrari может проезжать без активации двигателя внутреннего сгорания 25 километров, правда в «бесшумном» режиме 296 GTB едет не более 130 км/ч. Кроме того, аккумулятор придётся время от времени заряжать от розетки.

Чтобы электрифицированная Ferrari не была слишком тяжёлой, инженеры пошли на хитрости: суперкар на 46 миллиметров короче, чем F8 Tributo, а колёсная база уменьшилась на 50 миллиметров. В результате снаряжённую массу удалось удержать в пределах 1470 килограммов (+ 35 килограммов относительно F8 Tributo), правда, это справедливо для купе с заводским облегчённым пакетом Assetto Fiorano. От обычного 296 GTB такой суперкар отличается карбоновыми элементами кузова, композитной крышкой капота, специальными покрышками Michelin Cup 2 R и гоночными дисками.

Динамика заднеприводного гибрида впечатляет: Ferrari 296 GTB разменивает 100 км/ч за 2,9 секунды, разгоняется до 200 км/ч за 7,3 секунды, а максимальная скорость превышает отметку 330 км/ч. На треке в Фьорано новинка проезжает круг за 1`21 — на полторы секунды быстрее F8 Tributo. Из активных аэродинамических элементов у 296 GTB — только заднее антикрыло.

Снаружи 296 GTB выглядит уменьшенной копией SF90 Stradale. С кормы новинку проще всего узнать по единственному соплу выхлопной системы — похожего глушителя на других моделях нет. Кроме того, Ferrari отказалась от фирменных круглых фонарей, а передний бампер почти целиком пронизан воздухозаборником. Интересно, что итальянская компания снова сопроводила официальную премьеру компьютерными рендерами суперкара — так в Маранелло борются со всевозможными утечками и шпионскими снимками.

В салоне типичный для современных Ferrari цифровой интерфейс, передняя панель развернута к водителю, а перед пассажиром есть отдельный экранчик, на который дублируются ключевые параметры. Большинство кнопок сенсорные, а механическим переключателем активируются только ездовые параметры и клаксон. По традиции, суперкар оснащается четырёхточечными ремнями безопасности и креслами-ковшами, а интерьер отделан кожей.

Основной соперник Ferrari 296 GTB — гибрид McLaren Artura, представленный в феврале. У британского суперкара похожая силовая установка (V6 + электромотор), отдача меньше (680 сил), но запас хода на электротяге больше. По паспортным динамическим характеристикам Artura незначительно уступает 296 GTB.

Ferrari 296 GTB стоит от 269 тысяч евро, а за топ-версию с пакетом Assetto Fiorano придётся выложить 302 тысячи евро. Поставки европейским клиентам начнутся в начале 2022 года. Когда новинка доберётся до России прогнозировать сложно, ведь в нашей стране только в этом году начали продавать семейство Ferrari F8, дебютировавшее в феврале 2019-го.